Ведомости: не все автоконцерны КНР успели начать отзыв проблемных грузовиков

Производители и Росстандарт договариваются об условиях урегулирования сложившейся ситуации…

Отзывные кампании по проблемным китайским грузовикам в России так и не начались, выяснили «Ведомости». Пока Росстандарт согласовал их проведение только двум производителям – Shacman и Sitrak – из пяти, техника которых попала под запрет в этом году.

«Дунфэн мотор рус» в конце октября направил в Росстандарт на согласование программу по устранению недостатков на моделях грузовиков Dongfeng, сказал «Ведомостям» руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей компании в России Никита Чурсин. По его словам, ведомство в течение 30 дней должно дать ответ, после чего в компании рассчитывают пройти необходимые процедуры для возвращения техники на рынок.

Заместитель гендиректора «Синотрак рус» (официальное представительство Sitrak и Howo в РФ) Семен Корниенко сказал, что все необходимые корректировки документов будут внесены в ближайшее время. Росстандарт согласовал отзывную кампанию по технике Sitrak в октябре, программа мероприятий включала в себя устранение документарных нарушений, которые были выявлены при проверке грузовых машин Sitrak типа ZZHS. Представление данных транспортных средств в официальные дилерские центры не требовалось.

Замруководителя Росстандарта Александр Кузьмин 21 августа говорил, что ведомство согласовало проведение отзывной кампании для грузовиков Shacman. Он отмечал, что компания должна самостоятельно определить сроки устранения нарушений технических требований к грузовикам, а также сообщить владельцам автомобилей о необходимости представить машины к официальному дилеру. О факте запуска отзывной кампании грузовиков Shacman Росстандарт не сообщал. До этого гендиректор одного из дилеров Shacman, «Большегруз сервис СПб», Денис Чеботов говорил, что отзывную кампанию разделят на два этапа. На первом Росстандарт согласовывает необходимую документацию, а на втором публикует VIN-номера машин, которые подлежат отзыву в соответствии с техрегламентом.

Представитель Росстандарта уточнил, что в сентябре-октябре были сняты ограничения с грузовых автомобилей Sitrak типа ZZHS. Также согласована программа мероприятий по устранению нарушений в отношении шасси Foton. Shacman выполнил уже больше половины пунктов из предусмотренной программы, после чего ограничения также будут сняты. FAW дорабатывает программу по устранению нарушений, рассказал представитель ведомства.

«Ведомости» направили вопросы в российское представительство Shacman, а также в «ФАВ Восточная Европа»и Foton.

С начала февраля 2025 г. Росстандарт приостановил действие одобрения типа транспортного средства (ОТТС) в отношении самосвалов Shacman SX3258. Речь шла о более чем 15 000 единиц техники, которые ввезли в страну, и более чем 2000 находящихся в эксплуатации. Без этого документа машину нельзя импортировать и ставить на учет в ГИБДД, т. е. фактически это означает запрет на их реализацию. ОТТС выдается на модель на три года и подтверждает ее соответствие требованиям безопасности и экологическим стандартам ЕАЭС (помимо России входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия). Эти требования зафиксированы в техрегламенте ТС 018/2011.

Аналогичные меры Росстандарт применил в конце июля в отношении еще четырех брендов. Так, была ограничена реализация грузовых машин Dongfeng 5200B и шасси типа 4180, грузовиков FAW типа JH6-B 8X4 и двух моделей шасси CA4250 и CA4180, у Foton под ограничительные меры попали грузовики модели H5 и BJ4189, а также шасси M4L, а у Sitrak – только шасси типа ZZHS. Таким образом, суммарно под ограничения попали 10 моделей грузовой техники пяти китайских брендов – седельные тягачи, шасси и самосвал.

Росстандарт видел в них несоответствие требованиям техрегламента по уровню шума в кабине, по тормозным системам, конструкции заднего противоподкатного бруса и боковых защитных устройств, идентификации органов управления и проч. Сколько всего грузовиков в итоге попало под ограничения, в ведомстве не сообщали.

Проведение отзывных кампаний по китайским грузовикам затягивается, с одной стороны, потому, что Росстандарту приходится решать прецедентную проблему, связанную с отсутствием регламентов по такого рода технике, отмечает вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Виталий Киселев. В последние годы в России практически не было отзывов грузовиков в связи с грубыми техническими нарушениями, поясняет он.

Фактически Росстандарт с нуля выстраивает процедуру отзывных кампаний для тяжелых грузовиков по моделям и версиям, подтверждает партнер практики «Операционная эффективность» Strategy Partners Денис Тверской. Нынешняя отзывная кампания касается целого ряда моделей, поэтому согласование идет долго, считает он.

С другой стороны, для ведения качественного диалога по отзывной кампании Росстандарту необходимо понимать, с кем его вести, а у китайских компаний зачастую не один и не два импортера в стране, продолжает Киселев. Но, по его мнению, для китайских брендов, модели которых лишились ОТТС, ситуация сейчас не самая критическая в силу существенного сокращения рынка грузовиков в России в этом году.

В России за январь – октябрь 2025 г. было продано 37 900 крупнотоннажных (более 16 т) грузовиков, следует из данных «Автостата». Это на 57% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

Но некоторые из попавших под ограничения моделей были весьма востребованы на российском рынке. Так, по данным «Автостата», тягач Dongfeng 4180 в 2024 г. занимал второе место по популярности среди всех продаваемых тяжелых грузовиков в России. Всего в прошлом году было продано 7346 таких машин – почти в два раза больше, чем в 2023 г. На эту модель приходилось почти 90% российских продаж этого бренда. Самосвал Shacman SX3258 занял третье место по популярности в прошлом году – 5236 проданных машин (-23% к уровню 2023 г.), эта модель занимала более трети от всех продаж китайского бренда. Остальные отозванные Росстандартом модели не входили в топ-10 в 2024 г.

Результатом ограничений на продажу техники китайских брендов стало перераспределение рынка новых грузовиков в пользу «Камаза», добавил Тверской. По данным «Автостата», «Камаз» в 2024 г. занимал почти 17% рынка новых крупнотоннажных грузовиков, а в первом полугодии 2025 г. нарастил долю почти до 30% и сохранил ее по результатам января – октября текущего года. Вместе с этим Shacman, Dongfeng, Sitrak, FAW сократили доли на рынке России на 2–4 п. п. каждый, а Foton выбыл из топ-10 самых популярных в стране.

Возобновление продаж ряда моделей китайских грузовиков может из вопроса технического взаимодействия производителей и Росстандарта перейти во внешнеэкономическую сферу, поскольку товарооборот между Россией и Китаем продолжает снижаться в этом году, а автомобили остаются одним из ключевых товаров, добавляет эксперт «Автостат инфо» Александр Климнов. По данным главного таможенного управления КНР, товарооборот Китая и России в январе – сентябре 2025 г. снизился на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до $163,62 млрд.

Источник: Ведомости
Фото: Дунфэн мотор рус

Пресса о нас