РОАД: авторынок 2026 года остается вдвое ниже уровня 2012 года

16 июля в Международном мультимедийном пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», посвященная итогам автомобильного рынка за первое полугодие 2026 года.

Президент РОАД Алексей Подщеколдин представил оценку текущей ситуации на рынке, ключевые факторы, влияющие на стоимость автомобилей, а также прогноз развития авторынка до конца года.

По оценке РОАД, по итогам 2026 года рынок новых легковых автомобилей может составить около 1,5 млн единиц. Это примерно в два раза ниже уровня 2012 года, когда в России было продано около 2,94 млн легковых автомобилей.

Главный вывод Ассоциации: российский авторынок в денежном выражении остается значимым сектором экономики, но в количественном выражении пока далек от прежних исторических уровней. Основная причина — резкий рост стоимости автомобиля и снижение доступности покупки для населения.

По данным, представленным на пресс-конференции, средняя цена нового легкового автомобиля выросла с примерно 800 тыс. рублей в 2012 году до порядка 3,3 млн рублей в 2026 году. Таким образом, автомобиль для значительной части покупателей стал гораздо более серьезной финансовой нагрузкой.

«Надо честно сказать — рынок сегодня живет совсем в другой экономике. Мы видим, что продажи восстанавливаются, но доступность автомобиля для покупателя остается ключевой проблемой. Поэтому говорить о полном восстановлении рынка пока рано», — отметил президент РОАД Алексей Подщеколдин.

За первое полугодие 2026 года продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей составили 635,6 тыс. единиц против 569,1 тыс. единиц за аналогичный период 2025 года. При этом рост продаж не снимает системных вопросов, с которыми сталкиваются дилеры, производители и покупатели.

В РОАД отмечают, что на стоимость автомобилей сегодня одновременно влияют несколько факторов: высокая ключевая ставка, курс рубля, рост налоговой нагрузки, утилизационный сбор, логистика и общая себестоимость работы участников рынка.

Отдельное внимание на пресс-конференции было уделено структуре цены импортного автомобиля. По оценке аналитического отдела РОАД, доля официальных сборов в полной цене импортного автомобиля выросла с примерно 28% в 2012 году до около 44% в 2026 году. Это напрямую влияет на конечную цену для покупателя и на доступность новых автомобилей.

«Когда автомобиль становится дороже, рынок начинает сжиматься в штуках. Это отражается не только на дилерах. Это влияет на обновление автопарка, безопасность, экологичность, занятость, налоговые поступления и смежные отрасли. Авторынок — это не отдельная витрина продаж, а большая часть экономики», — подчеркнул Алексей Подщеколдин.

По данным РОАД, дилеры сегодня продают около 90% новых автомобилей, около 30% автомобилей с пробегом и обслуживают около 30% автопарка. Поэтому состояние дилерского бизнеса напрямую связано с устойчивостью автомобильного рынка в целом.

В сегменте грузовых автомобилей ситуация остается более сложной. За первое полугодие 2026 года продажи новых грузовых автомобилей составили 24,5 тыс. единиц против 29,1 тыс. единиц годом ранее. Снижение составило около 16%. В РОАД отмечают, что коммерческий транспорт требует отдельного внимания, поскольку от него зависят логистика и работа предприятий.

Отдельный блок пресс-конференции был посвящен законодательным инициативам РОАД. Ассоциация продолжает работу над проектом федерального закона о жизненном цикле колесных транспортных средств. Его цель — сформировать понятные правила для всех этапов жизни автомобиля: от реализации и обслуживания до вторичного оборота и утилизации.

В РОАД считают, что рынку необходимы прозрачные правила работы с новыми автомобилями и автомобилями с пробегом, развитие цифрового паспорта жизненного цикла на базе ЭПТС, единые стандарты сервиса, а также понятное распределение ответственности между участниками рынка.

Ассоциация также обращает внимание на необходимость системных мер по обновлению автопарка. По мнению РОАД, эффективная программа утилизации должна быть не формальным сбором, а реальным инструментом поддержки спроса, обновления парка, развития отечественного производства и повышения безопасности на дорогах.

«Чуда не произойдет. Авторынок не восстановится сам по себе только за счет ожиданий. Нужны системные решения: доступные финансовые инструменты, понятные правила для дилеров и производителей, прозрачный рынок автомобилей с пробегом, развитие сервиса и реальная программа обновления автопарка. Отрасль придется вытаскивать вместе — бизнесу, государству, производителям, дилерам и финансовому сектору», — заявил Алексей Подщеколдин.

РОАД продолжит формировать консолидированную позицию дилерского сообщества, участвовать в законотворческой работе и вести диалог с органами власти, производителями, банками, страховыми компаниями и другими участниками автомобильного рынка.