«Стоимость автомобилей растет быстрее возможностей многих семей»

Президент РОАД Алексей Подщеколдин о реакции покупателей и вызовах для дилеров.

О реакции рынка на корректировки утилизационного сбора, росте цен на автомобили, изменении потребительских предпочтений и старении автопарка рассказал “Ъ” президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.

— Перед изменением правил расчета утильсбора в декабре 2025 года дилеры прогнозировали рост цен на автомобили. Цены выросли в соответствии с ожиданиями или сильнее?

— Рост цен был ожидаемым. Мы понимали, что изменение методики расчета утильсбора неизбежно скажется на конечной стоимости для покупателя. При этом рынок не всегда одномоментно перекладывает весь рост затрат в цену автомобиля. Где-то часть нагрузки временно берут на себя дистрибуторы, где-то дилеры работают за счет собственных программ поддержки продаж, где-то помогают складские запасы. Поэтому мы не увидели единого скачка по всему рынку.

— Какие модели и бренды подорожали наиболее существенно?

— Наиболее заметный рост мы наблюдаем в сегменте электромобилей, гибридов и автомобилей с высокой мощностью двигателя. Именно эти категории сильнее всего зависят от изменений в расчете утильсбора. Если говорить о рынке в целом, то за последние месяцы средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти и сегодня находится на уровне около 3,5 млн руб. При этом динамика по отдельным брендам и моделям существенно отличается. На цену сегодня влияет сразу несколько факторов: утильсбор, курс валют, логистика, уровень локализации и конкурентная ситуация в конкретном сегменте. И именно цена сегодня оказывает наибольшее влияние на поведение покупателей.

— Автомобили с ДВС рост цен затронул в какой степени?

— Автомобили с двигателями внутреннего сгорания рост цен также затронул, особенно в сегменте более мощных автомобилей. Но здесь важно понимать, что сегодня главный вызов для рынка — это не конкретный размер повышения цены, а общая доступность автомобиля для покупателя. Мы видим ситуацию, когда стоимость автомобилей растет быстрее возможностей многих семей. В результате люди либо откладывают покупку, либо продолжают эксплуатировать старый автомобиль. Именно поэтому мы сегодня говорим о старении автопарка как о системной проблеме.

— Как повышение цен сказалось на спросе и потребительских предпочтениях?

— Покупатель стал гораздо рациональнее. Если раньше человек выбирал прежде всего автомобиль, то сегодня он все чаще выбирает ежемесячный платеж. Поэтому растет значение кредитных программ, trade-in и особенно на рынке автомобилей с пробегом. Кроме того, часть покупателей дольше эксплуатирует имеющийся автомобиль. Это напрямую влияет на возраст автопарка. Средний возраст автомобиля в России уже приблизился к 16 годам. Когда новый автомобиль становится недоступным, потребитель не обновляет машину, а переносит покупку на неопределенный срок.

— В 2025 году РОАД отмечала снижение рентабельности дилеров и предупреждала о рисках волны банкротств. Как изменилась ситуация сейчас?

— Ситуация у дилеров остается непростой. Да, рынок в отдельных месяцах показывает положительную динамику, но важно понимать, что мы сравниваемся с очень низкой базой прошлого года. При этом сохраняются большие складские запасы новых автомобилей. По нашим оценкам, сегодня на складах находится порядка 400 тыс. новых машин — это, считайте, трехмесячный объем рынка. Одновременно сохраняется высокая стоимость финансирования и крайне низкая рентабельность бизнеса. Если автомобиль стоит на складе два-три месяца и более, прибыль дилера начинает уходить на обслуживание кредитов и финансирование стока. В таких условиях даже хорошие продажи не всегда означают хорошую экономику. Если говорить откровенно, дилерский бизнес сегодня чувствует себя значительно сложнее, чем несколько лет назад. Запас прочности у многих компаний заметно сократился.

— Минпромторг готовит изменения в механизме утильсбора для автомобилей, ввозимых физлицами через страны ЕАЭС. Как это скажется на рынке?

— Мы всегда выступали за единые и честные правила игры для всех участников рынка. Если существуют схемы, позволяющие обходить действующие требования и получать конкурентное преимущество, государство вправе на это реагировать. Официальные участники рынка работают в рамках единых требований и несут соответствующую финансовую нагрузку. Но важно помнить и о другой стороне вопроса. Любые дополнительные ограничения в конечном итоге отражаются на стоимости автомобиля для покупателя. Поэтому задача сегодня — не только закрывать отдельные лазейки, но и одновременно сохранять доступность автомобиля для граждан. Иначе мы снова будем сталкиваться с дальнейшим старением автопарка. Сегодня более 70% автомобилей в стране старше десяти лет, и, если мы хотим изменить эту тенденцию, необходимо не только регулировать рынок, но и создавать условия, при которых новый автомобиль будет доступен для потребителя.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8711512
Фото: РОАД

Пресса о нас