На «китайцах» и с пробегом: как изменился авторынок Иркутской области к 2025 году

Дефицит брендов и частные продажи формируют новую реальность…

Падение новых продаж, возвращение к «бэушке», праворульная классика и «вторжение» китайских брендов — авторынок Иркутской области меняется на глазах, но трансформируется не по воле моды, а по необходимости. Эти и другие данные озвучили на конференции ассоциации «РОАД», которая прошла 21 августа, пишет ИА IrkutskMedia.

За первые семь месяцев 2025 года продажи новых автомобилей в Иркутской области упали на 26% — больше, чем в среднем по стране (24%). В отдельные месяцы падение доходило до 52%. То есть, автосалоны сейчас не в лучшем положении.

«Рынок с пробегом очень значим. По нашим сведениям, он насчитывает примерно около 7 млн сделок в прошлом году. Рынок здесь более устойчив. Он упал всего на 3%, потому что граждане вынуждены, не имея возможности приобрести новый автомобиль, идти на рынок с пробегом. Средняя цена на машины с пробегом примерно в два раза меньше», — отметил президент ассоциации «РОАД» Алексей Геннадьевич.

Зато на рынке появились новые любимцы — китайские марки. Chery, Haval, Geely, Jaecoo, Omoda — по данным автомобильного интернет-портала «ДРОМ» (18+), они уверенно занимают позиции ушедших брендов вроде Kia, Hyundai и Renault. Причём это не просто подмена, а полноценная смена модельного ряда.

Впрочем, в топе конкретных моделей всё ещё держатся Toyota Corolla, Honda Fit, Camry, а вот Lada появляется только на вомьмом месте — с моделью Niva Legend. В результате Lada больше не лидер продаж в регионе. Теперь она делит место с новичками, которые за пару лет стали «своими».

«Chery обогнала Lada, да и остальные «китайцы», как говорится, дышат в затылок. Иркутская область изначально долгое время была ориентирована на иностранные автомобили — японские прежде всего, с правым рулем», — прокомментировал Алексей Геннадьевич.

Однако на рынке китайских автомобилей наблюдаются серьёзные проблемы с поставками запчастей — даже у официально представленных в России брендов. Из 65 китайских марок, работающих в стране, только 30 имеют официальные представительства, а 35 поставляются по параллельному импорту и не имеют официальной сервисной поддержки.

«Проблема по китайским автомобилям — многие автопроизводители не держат адекватного склада запчастей. И я говорю не только про неофициальных представителей», — подчеркнул независимый международный эксперт Сергей Наумовский.

В результате дилеры сталкиваются с двумя типами последствий: с одной стороны, затягиваются сроки ремонта, а с другой — возникают риски юридического преследования. Если запчасти не удаётся поставить вовремя, сервисный центр может попасть под штрафы за нарушение гарантийных обязательств.

Полностью материал читайте на сайте источника…

Источник: Иркутск Медиа
https://irkutskmedia.ru/news/2198679/

Фото: РОАД

Пресса о нас