Как отзывные кампании скажутся на рынке комтранса?

Росстандарт в июле приостановил действие документов, разрешающих продажу в России девяти моделей грузовиков четырех китайских брендов – SITRAK, FAW, Dongfeng и Foton. Как это скажется на их рыночных позициях, и как в результате может измениться марочная структура рынка коммерческой техники в целом? С таким вопросом мы обратились к участникам отрасли и экспертам в преддверии конференции ComAuto, которая пройдет 28 октября в Москве в рамках форума автобизнеса «CarXL – 2025», организованного агентством «АВТОСТАТ».

Виталий Киселев, вице-президент Ассоциации РОАД и руководитель комитета коммерческого транспорта:

— Нарушения, указанные Росстандартом в качестве причин для приостановки разрешения на продажу в России ряда моделей грузовиков SITRAK, FAW, Dongfeng и Foton являются, на мой взгляд, принципиальными, но не критичными с точки зрения эксплуатации транспортных средств. Подтверждением этому служит тот факт, что речь идет только о приостановке продаж новых автомобилей данных моделей, но не о запрете на эксплуатацию уже используемых таких грузовиков, а значит, выявленные Росстандартом нарушения не несут за собой серьезной опасности для участников движения. В этой ситуации автопроизводителям предстоит провести дополнительные лабораторные испытания по выявленным недостаткам своих моделей и предложить Росстандарту меры по их устранению. В случае одобрения ведомством, данные технические решения реализуются в рамках объявленной отзывной кампании, и после проведения очередных испытаний Росстандарт должен принять решение о возобновлении разрешения на продажу данных моделей или о дальнейшем запрете на их реализацию. Этот процесс, как показала истории с Shacman, который первым в России столкнулся с отзывом ОТТС на свои грузовики, может занять не менее 6 месяцев. Автопроизводители, у которых были отозваны ОТТС на их модели, безусловно, теряют в продажах за данный период. Однако, на мой взгляд, эти потери являются не столь критичными в условиях падающего рынка, поскольку при растущем рынке убытки данных компаний были бы еще больше. В любом случае для восстановления репутации и утраченных рыночных позиций компаниям SITRAK, FAW, Dongfeng и Foton может потребоваться немало времени (вплоть до нескольких лет) и финансовых усилий. Это может поставить перед ними вопрос о целесообразности дальнейшей работы на российском рынке в принципе. Я не исключаю, что данные отзывные кампании рассчитаны как раз на то, чтобы снизить конкуренцию на российском рынке коммерческой техники. В выигрыше от этой ситуации оказались, естественно, все остальные игроки рынка, которых не коснулись отзывные кампании. Речь идет, прежде всего, о китайских марках: в условиях ослабления конкуренции они пытаются как минимум поднять стоимость продажи своей техники. Впрочем, не думаю, что в условиях падения рынка можно ожидать какие-либо значимые изменения в его марочной структуре. При этом китайские марки, в свою очередь, внимательно следят за ситуацией с SITRAK, FAW, Dongfeng и Foton, тем более что ранее, отзыву ОТТС подвергся еще один китайский производитель грузовиков – Shacman. Поэтому остальные китайские марки опасаются, что с подобными проблемами на российском рынке могут столкнуться и они.

Источник: АВТОСТАТ
https://www.autostat.ru/editorial_column/60938/

Фото: Грузовой транспорт и логистика

Пресса о нас