«Иномарки, мощность и драйв»: почему новые правила утильсбора вредят именно «физикам»

С 1 ноября 2025 года Минпромторг изменит методику расчета утилизационного сбора на автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил (л.с). Инициатива взорвала интернет: отрицательные отзывы на законопроект оставили почти 100 000 человек, хотя разработчики и автодилеры не видят в нововведениях серьезной угрозы — в отличие от любителей полноприводных автомобилей, особенно в восточных регионах страны.

По состоянию на вечер 1 октября законопроект Минпромторга, опубликованный на сайте regulation.ru, набрал больше 97 000 голосов против. Речь идет о корректировке начисления утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 л.с. Дедлайн по сбору отзывов — 3 октября, и активисты в соцсетях агитируют противников меры высказываться, чтобы набрать 100 000 голосов. В этом случае есть шанс, что законопроект отклонят или отправят на доработку.

Предложение актуализировать механику начисления утилизационного сбора на автомобили Минпромторг России опубликовал 12 сентября 2025 года. Основная идея такая: заставить физических лиц, покупающих для себя автомобили мощностью больше 160 л.с., платить такой же утилизационный сбор, какой платят юрлица, и привязать начисления не только к объему, но и к мощности двигателя.

Введение новых критериев расчета утилизационного сбора в текущих экономических условиях может существенно усложнить ситуацию на автомобильном рынке, считают в ассоциации Российские автомобильные дилеры (РОАД). «По прогнозным данным, поступления в федеральной бюджет от утилизационного сбора в 2025 году ожидаются в размере 1,123 трлн рублей при плановых 2,012 трлн рублей, — рассказал Forbes исполнительный директор РОАД Олег Баринов. — Таким образом, фактические доходы от сбора оказываются существенно ниже прогнозных показателей, что связано с резким сокращением авторынка в России». По его словам, дополнительная финансовая нагрузка способна привести к дальнейшему снижению спроса на новые и подержанные автомобили, росту цен для потребителей и сужению пула доступных брендов. «Все это негативно отразится на состоянии отрасли, может привести к росту банкротств дилерских предприятий и, соответственно, скажется на налоговых поступлениях в бюджеты всех уровней», — прогнозирует автоэксперт.

Формально утильсбор призван сглаживать ущерб экологии от уничтожения отслужившего свой срок автомобиля. До недавнего времени взимаемая сумма была привязана к объему двигателя в литрах. Поводом для ужесточения мер послужило обращение ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) — 5 сентября письмо за подписями председателя совета ОАР, гендиректора «КАМАЗа» Сергея Когогина, президента группы «ГАЗ» Вадима Сорокина и гендиректора «Соллерса» Николая Соболева было направлено на имя министра промышленности и торговли Антона Алиханова, об этом сообщил «Интерфакс».

Чем озадачились подписанты? Проблема в распространении, особенно в китайских авто, турбодвигателей, которые при незначительном объеме (в среднем 1,5 л) могут развивать высокую мощность, хотя покупатели платят за них как за малолитражку. Подписанты фиксируют и рост гибридных авто, которые при сравнительно скромном, меньше 1,5 литров, двигателе внутреннего сгорания (ДВС) располагают большим количеством лошадиных сил.

Неправильным, по мнению подписантов, является и то, что одинаковой суммой утилизационного сбора облагаются автомобили кардинально разных ценовых категорий и мощностей. В письме они приводят пример коммерческого утильсбора в размере 677 400 рублей, которые платит и владелец седана Changan Alsvin с рекомендуемой розничной ценой 1,85 млн рублей и объемом двигателя 1,48 л (мощность 98 л.с.), и кроссовера BMW Х3 с рекомендуемой розничной ценой 8 млн рублей и объемом двигателя 1,99 л (мощность 255 л.с.), и гибрида Aito M9 с рекомендуемой розничной ценой 10 млн рублей и мощностью 496 л.с.

Все комментарии экспертов читайте на сайте источника…

Источник: Форбс
https://www.forbes.ru/biznes/546880-inomarki-mosnost-i-drajv-pocemu-novye-pravila-util-sbora-vredat-imenno-fizikam

Фото: РОАД

Пресса о нас