Цены взлетели, кредиты недоступны: автопарк Татарстана постарел до 12 лет, но не везде

Средний возраст автомобиля в Татарстане достиг 12 лет, а доля машин старше 10 лет — 57%. Причина — запредельные цены на новые транспортные средства (вдвое выше, чем в 2021-м), ключевая ставка, сделавшая автокредиты недоступными, и уход западных брендов. В итоге люди чинят старье или покупают подержанные иномарки. Но за усредненной цифрой — пропасть между районами: в Казани парк «молодой» (11 лет), в Спасском районе — 15,3 года, где три из четырех авто — «пенсионеры». При этом одни территории стремительно постарели, а другие омолодились.

Российский автопарк ушел в минус

2025 год стал переломным для российской автомобилизации: впервые за четверть века количество легковых машин хоть и ненамного, но сократилось. По состоянию на 1 января 2026-го парк легковушек на территории РФ составил 47,45 млн единиц, снизившись за год на 0,06%, или на 30 тыс. транспортных средств (ТС). О негативной тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.

К концу 2025 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля достигла 3,54 млн рублей, что вдвое больше, чем в 2021-м. Даже «бюджетные» китайские машины стоят в среднем более 3,5 млн рублей. По итогам прошлого года новое ТС смогли купить только 0,9% населения России, тогда как в Европе этот показатель составляет 3,8%, а в США — 4,7%.

Ключевая ставка ЦБ оставалась на высоком уровне, что сделало автокредиты крайне дорогими. В октябре 2025 года доля отказов по автокредитам достигла 82,9%. Ставка по кредиту на новые транспортные средства (11%) оказалась значительно ниже ключевой ставки только за счет программ господдержки, но получить одобрение было сложно. Кроме того, с декабря 2025 года вступила в силу новая шкала утильсбора, привязанная к мощности двигателя. Это привело к дополнительному удорожанию импортных автомобилей (как новых, так и с пробегом) на сотни тысяч рублей.

Многие владельцы стали сознательно отказываться от замены старых автомобилей на новые. Обладатели ушедших из России европейских, японских и корейских брендов не спешат пересаживаться на российские или китайские ТС. По их мнению, отремонтировать старую, но проверенную иномарку выгоднее, чем покупать китайскую машину, которая теряет до 50% стоимости за первый год. Позицию многих водителей можно резюмировать фразой: «Лучше ремонтировать старое авто, чем лезть в кредиты ради свежего „китайца“, который сгниет через пять лет».

Частично на сокращение автопарка повлияло снижение продаж новых машин — впервые с 2022-го. Согласно данным агентства «Автостат», за год было продано 1,33 млн транспортных средств, что на 15,6% меньше, чем в рекордном 2024-м. Спад пришел после двух лет активного восстановления: в 2023-м рынок вырос на 69% после обвала 2022-го (минус 59%), а в 2024-м прибавил еще 48%.

На численность машин влияло не только падение продаж новых легковушек — автопарк пополнялся в том числе за счет частных закупок транспорта за рубежом, которые не попадают в статистику официальных продаж. Но куда важнее то, что ТС просто стали дольше жить, вернее, ими начали дольше пользоваться.

На рынке произошел расцвет вторички: из-за дороговизны новых автомобилей и высокой ключевой ставки россияне активно пересаживались на подержанные машины. Продажи на вторичном рынке выросли на 3,3%. Кроме того, рекордный объем подержанных иномарок (особенно из Китая и Японии) хлынул в страну: за прошлый год в Россию ввезли 493,8 тыс. легковых автомобилей б/у — годовой прирост составил 25%. Но даже этого не хватило для поддержания численности всего автопарка, который показал снижение.

Наибольшее количество легковых машин по итогам 2025 года зарегистрировано в Центральном федеральном округе, которому принадлежит 28,5% от всего российского автопарка (13,54 млн штук). 2-ю позицию занимает Приволжский ФО, на долю которого приходится каждый пятый автомобиль в стране (9,45 млн). 11,3% транспортных средств «прописано» в Сибирском федеральном округе (5,35 млн). В региональной разбивке парка лидируют Москва (4,07 млн), Подмосковье (2,99 млн) и Краснодарский край (2,08 млн). За ними следуют Санкт-Петербург (1,78 млн) и Свердловская область (1,46 млн авто).

На фоне общероссийского падения Татарстан выступил одним из драйверов роста автопарка: в республике продолжается рост числа ТС. На Татарстан приходится около 3% всего легкового парка России, республика занимает 6-ю позицию в региональной структуре парка легковушек страны.

На начало 2026 года в «гараже» республики насчитывалось 1 млн 423 тыс. легковых машин. По сравнению с 1 января 2024-го их количество выросло на 4,8% (плюс 65,5 тыс.), с 1 января 2020-го — плюс 11,4% (или дополнительные 145,7 тыс. авто). А если сравнивать с началом 2015 года, то рост составил 22,9% (плюс 265 тыс. транспортных средств).

Нужно выпускать по 3 млн автомобилей в год по цене вдвое дешевле
Старение автопарка сегодня — это не только вопрос авторынка, но и вопрос безопасности, экологии и доступности транспорта для населения. По оценкам РОАД, средний возраст автомобиля в России уже приблизился к 16 годам, а доля машин старше 10 лет превысила 72%.

Основными причинами эксперты называют бедность населения и дорогие кредиты. Если в 2012-м каждый третий россиянин мог позволить себе покупку нового транспортного средства, то сейчас соотношение идет 1:4. «Меньше 20 процентов могут позволить себе покупку нового автомобиля», — делился в интервью «БИЗНЕС Online» президент российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин.

Полностью материал на сайте источника…

Источник: Бизнес Онлайн
https://www.business-gazeta.ru/article/703316

Фото: РОАД

Пресса о нас