Новости и мероприятия
Проблемы авторынка
Обучение (Академия РОАД)
Статистика и аналитика
БАЗ запускает серийное производство грузовиков, а дилеры ищут новые возможности роста: о чем говорили на пресс-конференции РОАД
В пресс-центре МИА «Россия сегодня» обсудили ситуацию на рынке коммерческого транспорта. Что правильно – начав тему «ком» в год, когда он комом… надо быть активными. Впервые на пресс-конференции именно такой состав спикеров – тех, кто глубоко в теме сбыта грузовиков.
Открывает встречу вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Виталий Киселев с общего представления ситуации в отрасли: динамика численности грузового автопарка падает, динамика по возрасту парка – рост. Спикер выделил сегмент спецтехники как единственный, по сути, где есть резкое омоложение парка
По поводу динамики 2025 года – а это падение, и резкое. «Чем дальше от Москвы, тем больше видим в работе давно не выпускаемой техники ЗИЛ и старых «газонов», от чего наверное стоит уходить», — уточнил Киселев.
Причины? Вероятно, спад экономики – компании в рынке это ощущают на себе. Сложно поддерживать рост зарплат или даже их стабильность, сложно развивать бизнес и работать при столько дорогих деньгах сейчас, поскольку сильно упала доходность логистических компаний (это более весомый фактор, чем сама ставка ЦБ как таковая).
Очевидным драйвером роста транспортной отрасли спикер назвал федеральные инфраструктурные проекты, а вот утильбор, по мнению Киселева «мало на что повлиял кроме цены техники».
Высказался спикер и о роли лизинговых компаний на рынок комтранса: «Сами ввезли или купили впрок и поломали цены и условия глобально, получили изъятия в массовых масштабах и огромные парки в отстое».
Изменение в налогах – «1:1 в пользу дилеров, ранее независимые СТО имели возможность платить на 30-40% меньше, что давало несправедливые условия». Говоря о дилерских контрктов с дистрибьюторами топ-менеждер РОАД посетовал на отсутствие законодательных актов, предписывающих как должен войти бренд, как работать с дилерами. По мнению Киселева это необходимо.
Генеральный директор компании «Глобал Трак Сейлс» Максим Шишко считает, что отрасли нужна стабильность и продажи в 120 и 60 тыс. машин в год – одинаково плохо, а качели и того хуже. Семь брендов делают 80% продаж на рынке тяжелых грузовиков. Идет замещение западных брендов китайскими, но это временная мера, далее очевиден выход в отечественное производство или хотя бы сборку. «Хотя это стратегические политические решения», — отметил Шишко. Он добавил, что в 2026 импорт будет актуален лишь по каким-то специальным позициям… «что создает удачные условия для отечественных производителей, а для китайских – время для активной локализации».
Высказался Максим Шишко и по отзыву ОТТС: «Даже в этих условиях доля российских слабо растет – не поддержана макроэкономикой и спросом».
Загрузка сервисных предприятий компании «Глобал Трак Сейлс» как пример ситуации на рынке грузоперевозок: крупные компании федерального уровня «держат на приколе» технику, средний бизнес – пока растет и более гибок, а вот малый бизнес и частники – «умирают».
Александр Баловнев, ответственный за продажи средне- и крупнотоннажного транспорта компании «СТТ» видит позитив для рынка в поддержке от Минпромторга, которая уже завершилась. Для бренда «Валдай» рынок складывается оптимистично. Плюсы: широкая сеть поддержки перевозчика и «единое окно для решения задач поставки и обслуживания техники». Также сервисные контракту и гарантия в 3 года стабилизируют остаточную стоимость и эффективность эксплуатации.
«Проблема для всех – смена модели эксплуатации, когда ранее прибыль транспортник фиксировал при продаже техники, а сейчас нет понимания и по загрузке работой, и по остаточной стоимости», — отметил в заключение своего выступления Баловнев.
«Хочется завершить на позитивной ноте», — сказал Виталий Киселев передавая микрофон представителю еще одного российского производителя. Руководитель департамента маркетинга бренда БАЗ Александр Бредихин рассказал о развитии проекта импортозамещающих гражданских грузовиков БАЗ.
По его словам, с 2024 года на производственной площадке велась подготовка и монтаж оборудования для полного цикла. «В декабре 2025 г. мы планируем уже запустить серийное производство новых автомобилей», – сказал Бредихин.
Проект реализуется компанией «Романов», которая ранее представила новые полноприводные тяжелые грузовые шасси и автомобили БАЗ на независимой подвеске. На первом этапе планируется выпустить не менее 200 единиц такой техники.
«Российских аналогов нет, ближайший конкурент – Tatra 815», — отметил Бредихин.
Фото: РОАД
Пресса о нас