Ъ: Китай мобилизует авторынок

Как снижение спроса внутри КНР может сказаться на планах автоконцернов в РФ?

Продажи автомобилей в Китае снижаются несколько месяцев подряд на фоне слабого спроса на розничные товары на этом рынке. Рынок, впрочем, пока остается крупнейшим по объемам в мире, а доля электрокаров и гибридов на нем бьет рекорды. Традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, реализация которых активно сокращается внутри Китая, остаются востребованными экспортными товарами — в том числе они идут и в Россию.

Продажи легковых автомобилей в Китае в июле упали на 3,1%, до 1,73 млн автомобилей, следует из сообщения Reuters на основе данных China China Passenger Car Association (CPCA). Снижение рынка продолжается уже третий месяц подряд. По сравнению с июнем, когда реализация сокращалась на 6,9%, глубина падения год к году сократилась. Сама CPCA, также приводит данные о продажах в китайской рознице 1,72 млн автомобилей, но сообщает, что это на 2,8% меньше чем годом ранее и на 2,6% меньше предыдущего месяца.

Несмотря на снижение объемов продаж, китайский авторынок продолжает оставаться крупнейшим по объемам продаж легковых автомобилей в мире. Также, как фиксировало Международное энергетическое агентство (IEA), доля автомобилей на новых источниках энергии (NEV, включает электрокары и гибриды) в продажах в стране значительно выше, чем в США и на европейском авторынке.

Ассоциация констатирует недостаточный уровень внутреннего платежеспособного спроса, но указывает, что введенные государством политики стимулирования замены старых автомобилей на новые оказывают эффективное воздействие на рынок, в результате чего тренд в сегменте NEV оказался лучше ожиданий. CPCA оценило, что в июле на NEV пришлось 51,1%. Reuters говорит о доле NEV в 50,7% в июле против 37% годом ранее. Агентство также приводит, что еще три года назад доля NEV на рынке составляла всего 7%.

В конце июля власти Китая увеличили субсидирование розничных отраслей — туда входят и программы для покупки автомобилей — для стимулирования расходов в них, которые стагнируют, сообщал Nikkei. Согласно China Securities Journal, субсидии для тех, кто хочет поменять свой легковой автомобиль на транспортные средства на новых источниках энергии, выросли вдвое, до 20 тыс. юаней. При обмене старого автомобиля на машину с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) объемом до двух литров субсидия составит 15 тыс. юаней против 7 тыс. юаней ранее. В целом такая поддержка спроса действует в стране с апреля, старыми автомобилями считаются либо NEV, зарегистрированные до 30 апреля 2018 года, либо автомобили с ДВС ниже определенного уровня выбросов.

Это не единственная мера стимулирования спроса на автомобили, принятая в Китае в последнее время. В апреле Центральный банк Китая также пересмотрел условия автокредитования с целью поощрения автовладельцев к смене машин. Впервые с 2018 года были отменены установленные властями условия минимальных первоначальных взносов. С этого момента банки могут сами определять размер платежей на автомобили как с двигателем внутреннего сгорания, так и на новых источниках энергии. До изменений для новых электромобилей минимальный первоначальный взнос составлял 15%, а для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — 20%, писал Reuters.

В CPCA также говорят о ценовой конкуренции на китайском рынке, но видят стабилизацию этой ситуации.

Источник: Коммерсант
https://www.kommersant.ru/doc/6904286

Фото: www.pixabay.com

Новости рынка