Есть ли замена ушедшим автомобильным премиум-брендам?

После 2022 года ландшафт премиального сегмента российского авторынка значительно изменился. Привычные премиум-бренды хоть и не исчезли совсем, но «ушли в тень» и по факту перешли в более высокий ценовой сегмент.

В это же время бренды из КНР попытались занять освободившуюся нишу, однако до сих пор среди экспертов и участников авторынка нет единодушия в том, можно ли считать какие-либо из китайских марок действительно премиальными, и если да, то кого именно. «Континент Сибирь» разбирался в аргументах сторон.

Несмотря на то, что строгого определения автомобильного премиум- и люкс-класса не существует, до 2022 года на российском авторынке премиум-сегмент авторынка можно было считать «закрытым клубом» нескольких марок, куда был закрыт путь новым игрокам. Можно вспомнить о том, что в свое время российские дилеры немецкой премиальной тройки не считали Lexus за премиум-бренд, аналогичные сомнения у многих участников рынка были относительно шведского бренда Volvo. А когда-то билет в этот «клуб» с большим трудом достался Audi, которую не считали альтернативой BMW и Mercedes. Про корейский Genesis и его усилия в этом контексте можно даже не упоминать.

Как только европейские, японские, корейские бренды свернули официальное присутствие на российском рынке, наступило время переоcмысления премиума. На фоне отсутствия в этом сегменте официально представленных марок китайская корпорация CHERY стала позиционировать EXEED как отдельный премиум-бренд. Позднее к брендам, позиционирующим себя как премиальные, присоединился TANK (корпорация Great Wall), а также Hongqi, SERES, VOYAH. Однако еще более востребованными показали себя бренды Li Xiang, Zeekr, которые официально не представлены в России и завозятся по схеме параллельного импорта. Что впрочем не мешает им входить в ТОП-5 или даже ТОП-3 по продажам среди брендов, относимых сегодня к премиуму.

Вместе с тем, если посмотреть аудиторию брендов EXEED и TANK как самых востребованных в этом сегменте, то согласно исследованиям, на них в основном пересаживаются клиенты отнюдь не с Audi, BMW или Mercedes-Benz. Так, на автомобили TANK, согласно исследованию агентства «АВТОСТАТ», в первую очередь пересаживаются с автомобилей Toyota (20% случаев), и только потом с BMW (10% случаев), Lexus и Mercedes-Benz (7% случаев). Участники сибирского рынка подтверждают, что TANK преимущественно покупают владельцы авто массового сегмента. В свою очередь, по данным исследования «АВИТО», на автомобили EXEED чаще всего пересаживаются с автомобилей Toyota, Hyundai, Kia. Это может служить аргументом в пользу того, что эти бренды нельзя считать премумом – во всяком случае именно тем премиумом, о котором шла речь ранее. Кроме того, косвенным подтверждением того, что и сами китайцы вкладывают в термин «премиум» другое значение, является то, что в этом году EXEED выводит на российский рынок еще более премиальный бренд Exlantix. Это к слову, не исключает, что в будущем уже и сам Exlantix выведет на рынок более премиальную линейку. Тем более, что в январе 2025 года концерн Great Wall (HAVAL, TANK, Wey, Ora) в Китае анонсировал вывод на рынок нового бренда категории «ультра-люкс».

На этом фоне многие дилеры не считают корректным поддаваться маркетологам китайских брендов и слепо признавать любой выводимый ими бренд премиальным, если они сами его таковым называют. «Очень обидно смотреть на дорогах такой «премиум»!», ─ сетует генеральный директор Автоцентра «Реал» (официальный дилер Kia, Subaru в Барнауле) Александр Частухин, компания которого не стала брать дилерство китайских брендов, продолжив работу с японскими и корейскими. Он считает корректным опираться на сложившееся годами понимание премиум-сегмента. Согласно такой позиции, премиум-бренд должно отличать не только позиционирование, определенный ценовой сегмент, уровень исполнения и технологий, но и многолетняя история работы в этом сегменте.

Генеральный директор и совладелец компании «Ай-Би-Эм» (официальный дилер Land Rover, Jaguar, CHERY, GEELY, KIA, УАЗ в Кемерово, Skoda, OMODA, JAECOO в Новокузнецке) Денис Пронин также считает, что премиальными могут считаться европейские бренды со 100-летней инженерной школой, историей, сложившейся годами репутацией, ограниченным кругом владельцев. Новые китайские бренды при всех достоинствах автомобилей к этой категории, по его оценке, не относятся, это скорее субпремиум.

Полностью материал читайте на сайте источника…

Источник: Континент Сибирь
https://ksonline.ru/563382/est-li-zamena-ushedshim-avtomobilnym-premium-brendam-i-esli-da-to-kogo-schitat-alternativoj/

Фото: РОАД

Новости рынка