Автокризис по-татарски: как в республике одновременно падают продажи и растет любовь к Rolls-Royce

Авторынок Татарстана в 2025 году на фоне общего кризиса, вызванного запредельными ставками по кредитам и ростом утильсбора, сократился на 18%. При этом произошла тихая революция: официальные китайские бренды уступили место классическому премиуму — европейским и японским маркам, которые вернулись через параллельный импорт или даже неожиданную «российскую» сборку. Благодаря крепкому рублю покупатель, выбирая между премиальными «китайцами» и серыми европейцами, все чаще делает ставку на проверенную марку. Но главным парадоксом года стал спрос на вершине пирамиды: несмотря на общее падение рынка, на учет продолжают ставить новенькие Rolls-Royce, Bentley и Lamborghini.

От рынка рекордов и не ждали

От минувшего года автомобильные эксперты не ждали ничего хорошего. В начале 2025-го глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин отмечал, что в базовой версии (при условии, что ключевая ставка не увеличится) автомобильный рынок ждет 15-процентная просадка. В случае пессимистичного сценария рынок ждал падение на четверть. У главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова был почти такой же прогноз: «Завершим год на уровне 1,31-1,32 млн новых легковых автомобилей. Это будет на 16% меньше прошлогоднего результата (1,57 млн штук)».

В итоге за весь прошлый год в нашей стране было реализовано 1,33 млн новых легковых машин, что на 15,6% меньше, чем в 2024 году — оба эксперта были близки к реальным показателям. Спад пришел после двух лет активного восстановления: в 2023 году рынок вырос на 69% после обвала 2022-го (минус 59%), а в 2024-м прибавил еще 48%. На снижение продаж повлияло несколько причин. Сначала в России утвердили график повышения ставок так называемого утильсбора. Этого показалось мало, и с 1 декабря отменили льготные тарифы для частного ввоза в отношении машин мощнее 160 лошадиных сил. Кроме того, на это повлияла инфляция, от которой автомобили тоже подорожали.

Под флагом снижения инфляции Центробанк удерживал ключевую ставку (от величины которой зависит в том числе автокредитование) с октября 2024‑го по июнь 2025‑го на запредельном уровне в 21%. К середине декабря ее плавно опустили до 16%, но заемные средства все равно остаются очень дорогими. Рынок автокредитования в России переживает не лучшие времена. По данным аналитического агентства Frank RG, объем выданных автокредитов в денежном выражении сократился более чем на 25,2% по сравнению с 2024-м и составил 1,7 трлн рублей. Однако, по данным кредитных организаций, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), цифры немного другие: в 2025 году было выдано автокредитов на сумму 1,53 трлн рублей, или на 30,3% (в 1,4 раза) меньше, чем за аналогичный период 2024-го (2,20 трлн рублей).

По словам директора по маркетингу НБКИ Алексея Волкова, падение выдачи автокредитов в 2025 году является следствием роста рыночных ставок и утилизационного сбора. Этому также способствовало введение макропруденциальных лимитов в части автокредитов, запрашиваемых гражданами с высоким показателем долговой нагрузки. Доля отказов по всем заявкам превысило 80%, а средний срок выданного займа приблизился к шести годам, что для авторынка много.

Татарстанский авторынок хуже, чем в среднем по стране

Вышеуказанные причины сильнее ударили по татарстанскому автомобильному рынку. По данным аналитического агентства «Автостат», автомобильный рынок республики по сравнению с 2024-м сжался на 18,2%, при этом массовый сегмент сократился на 17%, а премиальный — на 31,9%.

При таких вводных итоговое снижение продаж на 18,2% можно назвать умеренным. Никакими рекордами и не пахло. Январь 2025-го по инерции еще показал рост на 6%. Отчасти за счет того, что ставились на учет машины, купленные до праздников.

И если в феврале продажи сократились на треть, то уже в марте спрос просел почти вдвое, на 49%. Двузначные показатели сохранялись, практически, до конца III квартала. А затем снова включился ажиотаж перед очередным повышением утильсбора. Октябрь просел относительно того же месяца 2024 года всего на 9%, ноябрь вырос на 15%, декабрь — чуть больше 11%.

Второй год подряд самым урожайным месяцем оказывается октябрь, хотя раньше пики, как правило, приходились на март и декабрь. Это тренд искусственный, завязанный на даты корректировки утильсбора. Если в среднем по году в месяц продавалось почти 5,2 тыс. авто, то в октябре в Татарстане было поставлено на учет 8,2 тыс. новых автомобилей.

Закупившись машинами впрок по старым ставкам «утиля», дилеры и представительства вошли в 2025 год с забитыми складами. На начало года, по разным оценкам, объемы пылящихся на российских складах машин достигли рекордной отметки 600-700 тыс. штук. В январе–июне, по данным «Автостата», масштабы затоваривания оценивались примерно в 500 тыс. единиц, а ближе к концу года — в районе 300 тысяч. По этой причине новыми в полном смысле слова в 2025 году оказалась 59% проданных автомобилей. Остальные — 2024 года выпуска и старше. В 2024 году автомобилей 2024 года выпуска было продано 69%, в 2023-м — 75,5%.

Причем у 29 марок за этот период «залежалыми» оказались 100% машин, а еще у 22 брендов на автомобили с годом выпуска несовпадающим с годом регистрации пришлось от 70% до 95% продаж. Только у 11 брендов из 108 год выпуска совпал с годом продажи.

Хуже, чем в 2024-м, но лучше, чем ранее

В целом в 2025-м в Татарстане было поставлено на учет 62 тыс. новых машин, из которых 3,9 тыс. — это автомобили премиум-класса. Если же брать более ранние годы, то республиканский рынок по итогам 2025-го вырос по сравнению с 2023-м на 30%, с 2022-м — на 143%, с 2021-м — на 3%. Стоит отметить, что почти 40% (25,1 тыс. новых авто) было реализовано автосалонами ТТС Вячеслава Зубарева. ГК «КАН Авто» Александра Колесова за 2025 год продала 16,3 тыс. новых автомобилей, что соответствует доле в 26% рынка.

При этом если в 2024 году татарстанский автомобильный рынок на 52,4% состоял из машин китайских брендов, то уже по итогам 2025-го доля новых китайских машин в общих продажах упала до 42%.

Что касается премиальных ТС, то картина следующая: по итогам 2024-го было зарегистрировано 5 719 новых авто премиальных марок, в прошлом году их число снизилось до 3 892. Примерно такое же количество ставилось на учет в доковидные времена. Однако падение продаж в Татарстане также опережает среднероссийские показатели. Если в республике количество сделок просело почти на треть, то в целом по России — всего на 16,4%, до 130,4 тыс. новых легковых автомобилей премиальных марок.

По причине снижения объемов продаж доля премиум-сегмента на татарстанском рынке новых легковушек снизилась с 7,5% в 2024-м до 6,3% в 2025-м. В целом по стране доля таких автомобилей практически не изменилась: 9,8% в 2025 году против 9,9% в 2024-м.

Из всех проданных авто 43% (1 696 штук) произведено в 2025-м, из них 886 были собраны в Китае. 1 772 машины сошло с конвейеров в 2024-м, а у 423 ТС в графе «Год выпуска» в ПТС стоит 2023-й. 63,4% (в 2024-м — 77,2%), или 2 468 авто, выпущено в Китае, 680 — в Германии, 384 — в России. Япония «поставила» в Татарстан 135 машинок, США — еще 91 единиц, Великобритания — 86 штук, Швеция — 10 авто.

Из 3,9 тыс. поставленных в прошлом году автомобилей только 123 автомобиля — это полностью электрический автомобиль. Еще 1232 автомобиля — гибдридной версии: 969 с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электрическим мотором и с 263 дизель-электрической силовой установкой. Чисто дизельных автомобилей купили 68 автовладельцев, а большая часть или 2022 ед. пришлось на машины с бензиновым ДВС.

70% премиального сегмента (2 756 автомобилей) имеют мощность двигателя свыше 160 лошадиных сил. Данный показатель говорит о том, что большая часть автолюбителей приобретает более мощные автомобили. Но в связи с введением новых правил утильсбора такие автомобили попадают под повышенный «налог».

Рынок не обманешь

На протяжении пяти лет — с 2017 по 2021 года — республиканским чемпионом по количеству продаж авто люксового сегмента был баварский производитель BMW. Но наступил 2022-й, и все достигнутые успехи были перечеркнуты в моменте. В 2021 году, к слову, были самые максимальные продажи бренда — 1 536 баварских автомобилей. С 2022-го по 2024-й марка «бултыхалась» где-то внизу, отдав лидерство конкурентам из Китая. Но спустя эти три года, в 2025-м, научившись обходить логистические ограничения (ведь BMW официально не реализуются в России и завозятся дилерами по схеме параллельного импорта), марка вновь подтвердила звание самого любимого автомобильного бренда в Татарстане в премиум-сегменте.

По итогам 2025 года продажи составили 685 единиц, что на 42% больше, чем было реализовано за 2024-й, когда дилеры продали 482 экземпляра. Отметим, что несмотря на общий спад в продажах, BMW уже второй год показывает такую динамику. 323 автомобиля приехали с «родины» (Германии), почти столько же, или 317 представителей «бело-синих», были выпущены в Китае. 25 BMW «приплыли» из США, еще два — из Мексики.

Одними из самых загадочных автомобилей в 2025 году стали кроссоверы BMW X5 и X7, которые внезапно были выпущены на калининградском заводе «Автотор». Именно там, среди прочих, были собраны 14 автомобилей, которые встали на учет в Татарстане.

Подчеркнем, что автомобили были выпущены именно в 2025-м, то есть это не те машины, которые условно были выпущены в 2022 году и простояли на складе три года. Хотя в ПТС кроссоверов указан 2025 год, фактически — это дорестайлинговые модели с дореформенным дизайном, которые были собраны из запчастей 2021–2022 годов. И практически никакой разницы с чистокровными немецкими BMW предыдущего модельного года у них нет.

Лидером внутреннего рейтинга BMW стал люксовый компактный кроссовер в классическом кузове Х3. Автомобили такой модели приобрели 235 татарстанцев, тогда как в 2024 году — 97. Предыдущий фаворит рейтинга BMW X5 мало того, что ослабил свои позиции, так и «уронил» продажи, которые за год снизились почти на четверть — со 151 до 117 авто. Только четверть X5 была выпущена в 2025-м году, остальные — 85 авто — сошли с конвейера в 2023-м и 2024-м.

В 6,5 раз выросли продажи нового BMW X1. Этот компактный кроссовер, несмотря на санкции и официальный уход бренда с рынка, привезли по системе параллельного импорта. За год продажи увеличились с 12 до 77 авто, из которых только три автомобиля с «родной» немецкой пропиской. Остальные автомобили были выпущены в Китае. Автомобиль оснащен 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л. с., роботизированной трансмиссией и системой полного привода. Модель получила современные системы помощи водителю, климат и круиз-контроль. Цена за новый BMW X1 составляет 5 млн рублей, что делает его самым доступным новым кроссовером бренда в нашей стране. Прошлым летом модели 2024 года предлагали по 7 млн рублей.

4-е место занимает премиальный кроссовер BMW X7: продажи в прошлом году составили 62 единиц, тогда как в 2024-м было реализована 58 таких машин. Дилерами за прошедший квартал было реализовано 52 автомобиля BMW X6, предлагаемых с адаптивными амортизаторами, активными стабилизаторами да еще и подруливающей задней осью. 25 продаж пришлось на бизнес-седан BMW 5 Series, стоимость которой начинается от 9,5 млн рублей.

На 6-м месте расположился седан 5-й серии, который свнизил количество своих продаж с 31 до 25 авто. «Семерка» была распродана в количестве 20 штук, а «тройку» оформили в собственность 16 татарстанцев.

Есть и такие автомобили, которые продаются не то что сотнями, а в единичных экземплярах. На республиканские дороги выехали три топовые «M»-версии — две X5 в кузове F95 рестайлинг и одна X6 в кузове F96. Две из них были доставлены из США, а одна — с «материнского» завода в Германии. Все они — заряженные под спорт кроссоверы — оборудованы турбированным, бензиновым, V-образным, восьмицилиндровым двигателем объемом 4,4 литра, мощностью 625 лошадиных сил. С таким двигателем разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды. Но есть и определенный минус — при агрессивном стиле езды расход топлива может достигать 30 литров на 100 км пути. Стоимость на обе модели начинается от 23 млн рублей.

Из необычных автомобилей баварской марки, выехавших на дороги Татарстана, можно выделить «электрички» — пять среднеразмерных кроссовера IX, два родстера Z4 и два подключаемых гибрида с 8-цилиндровым V-образным двигателем BMW XM, главное отличие которого от привычных «эмок» — мощная бензино-электрическая силовая установка, нестандартные дизайнерские решения, а также двигатель мощностью от 653 до 748 лошадиных сил. Также на учет встал один BMW 6 GT — пятидверный лифтбек из линейки BMW Gran Turismo, производство которого было прекращено еще в августе 2023-го. Данная модель как раз одна из последних выпущенных — в графе год выпуска у нее указано «2023».

Полностью статью читайте на сайте источника…

Источник: Бизнес Онлайн
https://www.business-gazeta.ru/article/694551

Фото: Rolls-Royce

Новости рынка