ПРОБЛЕМЫ КИТАЙСКО-РОССИЙСКОЙ ТОРГОВЛИ АВТОМОБИЛЯМИ И ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ — ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

С 23 по 24 Августа успешно прошла Конвенция РОАД 2023. Основной темой этого года стало налаживание более тесного взаимодействия Российского и Китайского автобизнеса. Конвенцию РОАД посетила делегация наших коллег из Китая, в том числе Китайская Ассоциация Автомобильных Дилеров, во главе с Президентом Ассоциации.

В этой серии статей мы предлагаем обзор проблем и возможных решений Китайско-Российской торговли автомобилями и запчастями, сделанный на основе презентации, представленной на Конвенции. В сегодняшней статье мы осветим проблему ценообразования автомобилей из Китая. Сразу оговоримся – структура цен указанных в этой статье – ориентировочная и может несколько отличаться от актуальных для конкретных брендов и моделей.

Для начала необходимо понять, что ценообразование значительно различается, в зависимости от того, кто является получателем автомобиля при ввозе в Россию из Китая.

Другим важным фактором является возраст автомобиля.

Ну и наконец, в каком виде автомобиль был импортирован.

Давайте рассмотрим более подробно пример полностью собранных автомобилей.

Теперь рассмотрим ценообразование автомобилей, импортированных на юридическое и физическое лицо.

Возраст автомобиля имеет прямое влияние на ценообразование.

При этом, частичная сборка удешевляет конечное ценообразование.

Решением по оптимизации ценообразования автомобилей из Китая, является понимание и использование наиболее подходящих инструментов и траекторий импорта автомобилей.

Авторы: Сергей Наумовский, Алексей Подщеколдин

www.linkedin.com/in/sergeynaumovsky

www.auto—pub.ru

Мнение эксперта