Пресс-конференция РОАД

8 июля Ассоциация “Российские Автомобильные Дилеры” (РОАД) провела традиционную полугодовую пресс-конференцию в РИА-Новости. РОАД сделала обзор авторынка России за первые  шесть месяцев 2025 года, а также осветила основные проблемы и задачи авторынка. В текущей публикации мы сделаем обзор материалов пресс-конференции.

Автор статьи отдельно отмечает, что презентация и выводы Ассоциации РОАД могут не совпадать с личными мнениями и рекомендациями автора.

Прежде, чем говорить об автобизнесе, посмотрим на угрозы других бизнес секторов экономики России.

Во многих бизнес секторах экономики России получить точные данные относительно непросто, поэтому ниже приведены оценочные изменения в некоторых секторах, доступные из наиболее надёжных источников.  Во всех бизнес направлениях, указанных ниже,  наблюдается значительный спад.

Важным фактором этого спада является высокая кредитная ставка. При этом банковский сектор чувствует себя достаточно стабильно.

На слайде ниже наглядно показана суть инфляции. Инфляция, это, по сути, ситуация, когда продуктов мало, а денег много. Ситуацию, когда продуктов много, трудно назвать инфляцией. Это ставит под вопрос политику Центробанка, которая оправдывает  повышение ключевой ставки борьбой с инфляцией.

Теперь перейдём к автобизнесу.

В 2025 году наблюдается явление, нетипичное для России – цены на новые автомобили, после многих лет стабильного роста, показали снижение.

Многие автопроизводителя предлагают значительные скидки на автомобили своих брендов.

Логично предположить, что с падением цен рынок новых автомобилей будет расти.

Так ли это? Сделаем обзор общего авторынка России.

В 2012 году, из каждых трёх проданных в России автомобилей, один был новый. В 2025 году, доля новых автомобилей, среди всех проданных, снизилась вдвое, до 16%. Низкое проникновение продаж новых автомобилей уступает только критически низким 2022 и 2023 годам.

В 2025 году прогнозируется снижение финансового объёма авторынка на 20%.

Аналогичная ситуация наблюдается каждый месяц в 2025 году.

В 2025 году наблюдается значительное падение доли выданных автокредитов, более чем на 50%. Одна из основных причин тому – высокая кредитная ставка.

Посмотрим на рынок новых автомобилей.

Продажи пассажирских автомобилей и LCV, по сравнению с первым полугодием прошлого года, упали на 27%. Причём падение (в единицах) наблюдалось, как среди Российских автопроизводителей, так и китайских, и ушедших западных брендов.

В январе рынок показал умеренный рост, а потом, значительной падение.

Лидером продаж новых автомобилей остаётся Lada, а из 10 топ брендов по продажам, 8 – китайские автомобили.

В России, официально и неофициально, представлено около 65 китайских брендов.

В России около 2500 дилерских центров Китайских брендов.

Продажи новых электромобилей в России также показывают значительное падение.

Ассоциация РОАД прогнозирует продажи новых автомобилей  в 2025 году от 1.15 до 1.3 миллионов единиц.

Посмотрим на рынок автомобилей с пробегом.

Рынок автомобилей с пробегом более стабилен, и за первые шесть месяцев 2025 года показал небольшое падение на 4%.

Лидерами продаж автомобилей с пробегом является Lada и ушедшие бренды. Однако китайские бренды уже занимает три места в топ 30.

Лидерами продаж автомобилей с пробегом является Lada и ушедшие бренды. Однако китайские бренды уже занимает три места в топ 30.

Теперь стоит обсудить рынок тяжёлых грузовиков.

Если рынок новых пассажирских автомобилей и LCV показал большое падение в 27%, то рынок грузовых автомобилей конкретно обвалился, показав падение более 50% по сравнению с прошлым годом. Основная причина тому – высокая кредитная ставка, которая делает коммерческую технику, большая часть которой приобретается в кредит или лизинг, нерентабельной.

Лидером рынка грузовых автомобилей является КамАЗ, а 6 из топ 10 брендов – Китайские грузовики.

В заключительной части обзора авторынка, мы посмотрим на продажи тяжёлых грузовиков с пробегом.

Как и рынок пассажирских автомобилей и LCV с пробегом, рынок тяжёлых грузовиков в пробегом показал относительно небольшое падение, по сравнению с прошлым годом.

Лидером рынка грузовиков с пробегом остается КамАЗ, а в топ 30 входят пять Китайских брендов.

Несколько слов об общем автопарке России. Средний возраст автопарка России банально очень высокий – более 15 лет. Более 70% автопарка – старше 10 лет. Для снижений возраста автопарка – необходимо продавать около 3 миллионов новых автомобилей в год.

Для реальных действий по снижению среднего возраста автопарка России – перед автопромом должны быть поставлена конкретная цель по продажам новых автомобилей.

И эта цель вполне реалистична – в 2012 году авторынок России практически вышел на объём продаж в 3 миллиона единиц.

Часто можно услышать, что Китайские автопроизводители продают свои автомобили в России в два раза дороже, чем в Кита, или, что Российские автодилеры завышают цены. Но так ли это на самом деле?

Более 40% цены автомобилей в России приходится на официальные Государственные сборы. Ни автопроизводители, ни автодилеры не имеют отношения к высоким ценам.

А что происходит с авторынком в целом?

И это совсем не хорошо! За иллюзией большого выбора кроется невозможность ни автопроизводителей, ни дилеров, осуществлять доходную деятельность. Что практически гарантирует повторный выход из России многих из этих брендов из-за убыточности. А это, в свою очередь, опять приведёт к ограниченным возможностям обслуживания и приобретения запчастей для потребителей России.

Автор уже неоднократно писал, что в России практически отсутствуют рамочные законы автобизнеса, регулирующие отношения между всеми участниками авторынка. И именно это основная причина безответственного допуска на рынок России избыточного количества автопроизводителей.

Ассоциация РОАД активно работает над проектом “Закона о продаже и обороте автомобилей в России”.

В заключение пару слов о недавно нашумевшей истории с онлайн продажами.

В недавнем Проекте “Национального плана развития конкуренции в Российской Федерации”, Правительство предложило установить минимум продаж автомобилей онлайн на уровне 5% производителями и дистрибьюторами. Не совсем понятно – на чём был обоснован уровень именно в 5%. Ассоциация РОАД поддерживает продвижения современных каналов продаж, при этом считает, что имеет смысл самому рынку выйти на необходимые показатели, а не устанавливать эти показатели искусственно.

Также необходимо отметить, что, даже автопроизводители, традиционно ассоциирующиеся с прямыми продажами и/или продажами онлайн, например Tesla, имеют развитую сеть дилерских центров. За счёт этой сети осуществляется выдача автомобилей, принятие трейд-ин и после-продажное обслуживание.

Автор: Сергей Наумовский

www.linkedin.com/in/sergeynaumovsky

www.koroche—dealer.ru

Мнение эксперта