Китайский автопром в России

23 января Ассоциация РОАД провела ежегодную пресс-конференцию в РИА-Новости. Был представлен обзор авторынка России за 2024 год, обозначена значимость дилерского сообщества и самой Ассоциации РОАД, разобраны плюсы и минусы Китайского автопрома и показаны некоторые инициативы Ассоциации. Пресс-конференцию провёл Президент Ассоциации РОАД Алесей Геннадьевич Подщеколдин. Полное видео пресс-конференции вы можете посмотреть поссылке. По результатам пресс-конференции мы сделаем несколько публикаций. Текущая публикация посвящена плюсам и минусам Китайского автопрома в России.

Прежде всего, давайте посмотрим на значимость продаж автомобилей Китайских брендов в России. В 2024 году было продано около 970.000 единиц Китайских автомобилей, что на 676% выше, чем в 2022 году, и на 76% выше, чем в 2023.

На данный момент, в России продаются автомобили приблизительно 65 Китайских брендов.

За год в России, приблизительно на 33%, выросло количество дилерских центров автомобилей Китайских брендов.

Другими словами – автомобили Китайских брендов играют значительную роль в авторитейле России! Какие у Китайского автопрома в России есть плюсы и минусы?

Безусловно, значительным плюсом является то, что автомобили Китайских брендов покрывают сегмент автомобилей в ценовой категории более 2 миллионов рублей.

А теперь о минусах… Китайских брендов в России банально слишком много! Чем это плохо – мы поговорим чуть ниже, а пока посмотрите на слайд ниже. Сколько из этих логотипов (а это даже не все из 65 брендов, которые продаются в России!) вы узнаете?

Некоторые скажут – что ж в этом плохого – здоровая конкуренция – это отлично! Это мнение, для авторитейла, ошибочно! Если автомобильный бренд не зарабатывает деньги, он, по умолчанию, не может предоставить качественные опыт и услуги своим клиентам.

В США, на рынок объёмом в 16 миллионов автомобилей, представлено 45 брендов, то есть каждый бренд продаёт, в среднем, более 350.000 единиц автомобилей. В России, на рынок Китайских брендов объёмом в 970.000 автомобилей, представлено 65 Китайских брендов, то есть каждый бренд продаёт, в среднем, менее 15.000 автомобилей. Другими словами – средний продажи на автомобильный бренд в США, в 23 (!) раза меньше, чем средние продажи на Китайский бренд в России.

В США, средний дилерский центр продаёт 75 новых автомобилей в месяц, в России, средний дилерский центр автомобилей Китайских брендов, продаёт около 20 новых автомобилей в месяц, почти в 4 раза меньше, чем в США.

Этих продаж недостаточно для того, чтобы обеспечить доходность, как автопроизводителям, так и дилерским центрам. Многие из них убыточны. В долгосрочном плане – это, вне какого либо сомнения, приведёт к выходу брендов с авторынка России, и банкротству дилерских центров. Жертвами этих результатов, в значительной степени, станут потребители России, которые останутся без возможности обслуживания своих автомобилей и покупки запчастей за резонные деньги и в резонные сроки.

Некоторые Китайские бренды имеют радикальную политику открытия дилерских центров. Например, бренд Chery имеет более 30 дилерских центров в Москве. На первый взгляд, это может показаться удобным для потребителей, но, как мы писали в пункте выше, объёма продаж и обслуживания недостаточно для доходности. Когда дилерские центры начнут закрываться – опять таки, пострадают потребители.

Некоторые Китайские бренды имеют несколько суб-брендов. Например у Chery суб-брендов аж шесть! И каждый из них предлагает аналогичные модели. Это проблематично, с точки зрения наличия запчастей для ремонтов, особенно кузовных.

Давайте обратимся к истории – посмотрим, к чему приводит политика нескольких суб-брендов аналогичными моделями для автопроизводителя. Таких примеров немало.

В 2011 году, компания Ford закрыла исторический бренд Mercury, который, после почти что 75 лет работы, потерял идентичность.

Компания General Motors закрыла два бренда – Pontiac и Oldsmobile. Модельные линии этих брендов мало отличались от модельной линии Chevrolet. Стоит отметить, что бренд Oldsmobile – был одним из старейших автомобильных брендов в мире, будучи основан в 1897 году. Не помогло…

Компания Chrysler закрыла бренды Plymouth и Eagle, которые дублировали модели брендов  Chrysler и Dodge. Более того, в 2010 году, компания Chrysler разделила бренд Dodge на Dodge и RAM (пикапы), чтобы потребители чётко поминали – какой бренд что предлагает.

Помимо указанных выше проблем с Китайскими брендами, есть и другие. У многих Китайских брендов в России недостаточные склады запчастей. Это приводит к невозможности выполнить работы в положенные сроки, а, зачастую, к судебным искам от потребителей к дилерам.

Далеко не на все модели автомобилей Китайских брендов доступны качественные электронные каталоги запчастей, что также усложняет обслуживание.

Для многих автомобилей Китайских брендов недоступно диагностическое оборудование. Современные автомобили имеют сложные компьютерные системы, ремонт которых невозможен без адекватной диагностики.

Также, на многие автомобили Китайских брендов руковдства по эксплуатации и ремонту доступны только низкого качества, с примитивным переводом и не адаптированные под Российские реалии.

Ну, и наконец, само обучение сотрудников дилерских центров некоторых Китайских брендов неадекватно. Недостаточный профессионализм сотрудников усложняет работы дилерских центров и приводит к низкому уровню удовлетворённости клиентов этих брендов.

Сергей Наумовский

www.linkedin.com/in/sergeynaumovsky

www.koroche-dealer.ru

Мнение эксперта