Алексей Подщеколдин, президент РОАД: «Автодилерам пора объединиться и поднять уровень GR-работы на совершенно другой, более высокий уровень»

Президент Ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин рассказал о том, что происходит с российским авторынком и призвал бизнес консолидироваться для решения насущных задач.

– Как в последнее время складывается ситуация с рентабельностью автобизнеса в РФ и других странах?

На рубеже 2025 года автобизнес России оказался в ситуации, которую можно смело описать как кризисную. Причем кризис, который пришел на авторынок страны, поставил под вопрос существование самой отрасли.

Почему приходится говорить об этом в таких тонах? Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» – активный участник международных конференции по автобизнесу. В ноябре 2025 года российские автодилеры приняли участие в международном круглом столе, проходившем в рамках Конвенции Китайской Ассоциации автомобильных дилеров. В ходе мероприятия обсуждались вопросы, связанные с текущей рентабельностью автобизнеса в различных странах, в том числе проблемы, связанные с переходом на производство автомобилей с электрическим двигателем.

Были представлены доклады участников из различных стран, из которых можно сделать следующие выводы:

• чистая рентабельность автобизнеса в США (рынок № 2) не превышает 1,5 %;
• чистая рентабельность автобизнеса в Европе (рынок № 3) не превышает 1%;
• чистая рентабельность автобизнеса в Китае (рынок № 1) не превышает 0,5 % (70 % автодилеров закончили 2025 год с убытками).

Таким образом, можно утверждать, что мировой автобизнес пришел в экономическое состояние, которое можно оценить, как крайне тяжелое – бизнес требует значительных инвестиций при низкой рентабельности и высоких рисках .

– Что общего у России и Китая?

Российский авторынок по рентабельности похож на китайский: рентабельность на уровне, близком к нулю. Это обусловлено тем, что влияние китайского автопрома на наш рынок очень значительно в настоящий момент: больше половины продаж новых автомобилей составляют китайские автомобили или российские автомобили, собранные с помощью поставленных китайских компонентов, а также китайской спецификой поставки запасных частей и постпродажного обслуживания.

Нужно отметить, что китайский рынок работает при широкой поддержке китайского правительства – субсидии и другие меры, низкой ключевой ставке Народного банка Китая, а также при законодательстве, регулирующим отношения между производителями, дилерами и покупателями автомобилей в несколько другой, чем у нас, лучшей степени. Такая ситуация поддерживает китайский авторитейл «на плаву».

Ситуацию же на российском рынке осложняют многочисленные риски:

• высокая ставка кредитования, как корпоративного, так и потребительского;
• отсутствие масштабной поддержки со стороны правительства (нет субсидий и прочего);
• несбалансированное решение по расчету утильсбора: для быстрой локализации производства автокомпонентов нет условий, в результате нет и масштабной локализации;
• отсутствие законодательства, адекватно регулирующего степень ответственности перед потребителем (за качество автомобиля должен отвечать производитель, а дилер – только за качество услуг);
• отсутствие законодательства, регулирующего приход/уход производителя с рынка;
• риски, связанные с продажей финансовых продуктов;
• высокие ставки налогов (например, НДС в Китае 13%; в России – 22%) и различных сборов на официальный бизнес;
• значительная доля «серого» бизнеса на авторынке (неконкурентные условия);
• риски утраты имущества – дилерских центров и автомобилей – в условиях террористических атак со стороны вооруженных сил Украины;
• специфическая ситуация с «новыми» китайскими брендами и параллельным импортом.

Как итог: значительная часть автодилеров России 2025 финансовый год закончила с убытками. Прогнозы продаж на 2026-2027 год тоже неутешительные.

– Что нужно сделать для того, чтобы российский автобизнес выстоял?

Пока мы не изменим регулирование нашего автомобильного рынка на более адекватное, ничего не изменится . Авторынок России продолжит стагнировать, а наш бизнес нести убытки, что приведет в дальнейшем к разорению дилерских предприятий.

Что мы можем сделать? Пора объединиться и поднять уровень GR-работы на совершенно другой, более высокий. Ни одна, даже самая крупная дилерская компания не способна изменить «правила игры» в одиночку. Сделать что-то реальное, изменить регулирование отрасли мы можем только вместе!

Нужно объединить наши усилия и профессионально защитить работу отрасли!

Для этого Ассоциация РОАД приглашает собственников и руководителей дилерских компаний на встречу профессионального сообщества в закрытом формате, которая пройдет 9 декабря в Москве.

Это мероприятие не для формальных докладов. Это возможность собственникам и первым лицам дилерского бизнеса собраться за одним столом, сверить позиции и обсудить вопросы, которые напрямую влияют на будущее отрасли.

По вопросам участия во встрече – пишите: asroad@asroad.org

Прямая речь