Кирилл Лебенко: «Моя цель — участвовать в создании правил, которые защитят и потребителей, и дилеров»

Кирилл Лебенко — новый вице-президент РОАД, человек, пришедший в автомобильный бизнес с твёрдым намерением изменить правила игры. Уроженец Дагестана с юридическим образованием и опытом работы в органах исполнительной власти, он сочетает в себе понимание местной специфики и системный подход к регулированию. 

В откровенном интервью Кирилл рассказывает о своих целях на посту вице-президента, проблемах авторынка на Северном Кавказе, стереотипах, мешающих развитию, а также делится личными историями и взглядами на будущее отрасли.

— Кирилл Николаевич, расскажите, как Вы пришли к решению стать вице-президентом РОАД и какие задачи ставите перед собой?

— К идее выдвинуть свою кандидатуру в Совет РОАД я пришел во время одной из поездок с автодилерами в Китай на Конвенцию CADA, где мои коллеги, познакомившись поближе с моим подходом к решению некоторых вопросов, внушили мне идею войти в состав совета РОАД, где такие мои компетенции могли бы помочь все отрасли.

В автобизнесе много проблем, но прежде всего — нет должного законодательного регулирования. Это и есть главный вызов для меня. Поскольку я считаю, что все процессы должны подчиняться логике и регулированию.

Еще одним вызовом для меня является необходимость — привить культуру цивилизованного сервиса, наладить регулирование от продаж до постпродажного обслуживания. Как юрист по образованию, я понимаю, как работать с законами, а опыт работы в органах исполнительной власти помогает вести диалог с чиновниками без страха. Моя цель — участвовать в создании правил, которые защитят и потребителей, и дилеров.

— Не все знают о Вашем опыте. Что конкретно Вы привнесёте в РОАД?

 — Автобизнес — одно из направлений моей работы. У меня есть опыт наведения порядка в сфере, которая казалась безнадёжной у нас в республике, в частности. Был в моей трудовой практике период работы в муниципалитете столицы нашего региона, где я непосредственно занимался организацией транспортного обслуживания населения.

В момент моего прихода на должность в этой сфере царил хаос. Тем не менее, опираясь на нормы федерального законодательства, наша команда смогла навести порядок в этой отрасли за короткий срок. Хочу отметить, что никто не верил в такой результат. Этот опыт показывает: если есть закон и административный ресурс, можно изменить любую сферу. Так же хочу поступить и с автобизнесом. Я знаю, как работать с исполнительной властью, как работает их логика и как продвигать решения.

— На сегодняшний день Вы являетесь единственным официальным дилером на Северном Кавказе. Почему так сложилось?

— Главная проблема — стереотипы. Многие до сих пор считают Северный Кавказ нестабильным регионом, боятся сюда ехать, инвестировать. Банки неохотно работают, процент отказов по кредитам достигает 98%. При этом соседние регионы, например Ставрополье, спокойно продают автомобили жителям наших республик — это абсурд. Люди едут туда, покупают машины и возвращаются сюда. Мы теряем бизнес из-за мифов.

— Как Вы боретесь с этими стереотипами?

— Развеиваю мифы личным примером. Когда ко мне приезжают коллеги из других регионов, они удивляются: ожидают увидеть «бородатых басмачей с пулемётными лентами наперевес», а встречают тут очень гостеприимные и добрые люди, которые очень даже хорошо изъясняются на русском языке. Я объясняю, что здесь можно вести цивилизованный бизнес. Да, менталитет особый, но это не помеха, если работать честно и системно.

— У Вас славянское имя и отчество, но вы родились в Дагестане. Как это повлияло на Ваше мировоззрение?

— Я родился и вырос здесь, впитал местную культуру и ментальность, учился и работал в Москве, а потом, много где еще как в РФ, так и за ее пределами, это дало мне возможность расширить свой кругозор и несколько иначе смотреть на вещи здесь. Закончил Московскую государственную юридическую академию, специализация — уголовное право. Это помогает понимать, как работают законы, как их можно применять и улучшать. Я всегда старался взять лучшее из тех культур, с которыми я знакомлюсь. Меня воспитывали с уважением к труду и принципам — это то, что я пытаюсь нести в бизнес.

— Вы могли бы открыть автосалон в том же Ставрополье — почему всё-таки остаётесь в Дагестане?

— Для меня это вопрос культуры. Я хочу, чтобы у людей здесь была возможность приехать в современный шоурум и получить качественный сервис. Это не просто бизнес — это социальный проект. Жители северо-кавказских республик заслужили нормальный сервис. Если мы не начнём менять ситуацию здесь, то кто начнёт?

— У Вас есть творческая сторона — Вы поёте, окончили художественную школу. Это как-то помогает в бизнесе?

— Творчество учит видеть картину в целом, чувствовать людей. В бизнесе это важно — понимать не только цифры, но и мотивы, эмоции. Да и в переговорах иногда помогает — снимает напряжение.

— Как бы Вы охарактеризовали текущее состояние авторынка в России, особенно после ухода западных брендов?

— Рынок во многих регионах, не только на Северном Кавказе, сегодня напоминает «дикий Запад». Правила практически отсутствуют – в итоге, страдает клиент. Особенно остро это чувствуется в сфере сервиса: очень много неквалифицированных «специалистов», которые ставят диагнозы на глаз, тянут деньги, а потом клиент вынужден ехать по всему городу в поисках нормального ремонта. Параллельный импорт добавил хаоса: машины ввозят с нарушениями, без гарантий, часто через третьи страны. При этом спрос есть, люди хотят покупать, но доверия к рынку почти нет.

— А что с гарантийным обслуживанием?

— С гарантиями большая проблема. После ухода многих официальных дистрибьюторов клиенты, купившие автомобили, например, BMW, вынуждены ехать на обслуживание в Краснодар или даже Москву, чтобы не потерять гарантию. Мы пытаемся наладить сервисное обслуживание хотя бы на уровне авторизованных центров, но это сложный процесс. Многие просто перешли на параллельный импорт и продают машины без каких-либо обязательств.

— Какова специфика рынка на Северном Кавказе?

— Сегодня это, в основном, «колхозная» история: гаражи, самоучки, которые не всегда могут правильно диагностировать проблему. Клиентов обманывают, тянут деньги. Нужно вводить стандарты, лицензирование, контролировать качество. Я хочу, чтобы люди приезжали в сервис с уверенностью, что их не обманут.

— Вы не работаете с «Ладой», хотя это популярная марка на Кавказе. Почему?

— Изначально наш салон в Махачкале строился под марку BMW, мы чуть-чуть не успели запустить его, хотя уже было закуплено уникальное оборудование и т.д. По LADA здесь уже есть несколько игроков, и рынок поделен. Да и в целом не очень бы хотелось мешать работе своих коллег. Стать лучшими – это наша задача, пусть они потом стараются соответствовать. Сейчас мы сконцентрировались на других брендах — сегодня это Changan и UNI. Строим второй шоурум, чтобы соответствовать требованиям дистрибьюторов. Планируем заключать дилерские договора с другими марками.

— Какие тренды Вы отмечаете в поведении потребителей?

— Люди стали более осторожными. Уже не работает схема «купил с рук — и ладно». Покупатели хотят гарантий, сервиса, прозрачности сделки. Особенно это заметно в нашем регионе: многие готовы не экономить, но получить машину с полным пакетом документов и сервисной поддержкой. Это хороший сигнал — значит, рынок движется в сторону цивилизованных отношений. Очень большое влияние в регионе имеет цена, поскольку в финансовом плане регион отличается от той же центральной России или более финансово-стабильных регионов нашей страны. 

— Что, на Ваш взгляд, самое важное для восстановления доверия к авторынку?

— Правила. Чёткие, прозрачные и обязательные для всех. Сейчас каждый работает как хочет: дилеры, сервисы, классифайды, банки и даже маркетплейсы. Нужно вводить стандарты, контролировать их исполнение, наказывать за нарушения. Без этого рынок так и останется зоной риска.

— Есть ли у Вас опасения по поводу роста количества китайских брендов?

— Опасения есть. Они активно заходят на рынок, но часто — через цену, а не через качество. Это может привести к тому, что клиенты разочаруются, а доверие к рынку упадёт ещё сильнее. Я за конкуренцию, но она должна быть честной. Если уж продаёшь автомобиль, он дол он должен быть безопасным и соответствовать стандартам.

— Ваш прогноз на 2026 год для авторынка?

— Думаю, рынок будет медленно стабилизироваться. Появятся новые бренды, но главный вызов — ценовая война. Нужно говорить правду: есть баланс между ценой и качеством. Нужно сохранять баланс. Я верю, что системный подход и честная конкуренция победят. Да, будут проблемы, но важно смотреть в будущее с позитивом.

— Что Вы пожелаете коллегам из РОАД?

— Не сдаваться. Время — дорогой ресурс, его нужно использовать с умом, не обращать внимание на неудачи или провалы, ведь даже когда тебя «съели», у тебя всегда есть два выхода. Главное — работать сообща, с чёткой целью. Вместе мы сможем изменить отрасль к лучшему.

Лебенко Кирилл Николаевич, родился 10 апреля 1980 года в г. Кизилюрт, Дагестанской АССР.

С 1997 по 2002 гг. – учеба в Московской государственной юридической академии г. Москва

По специальности «Юриспруденция»

С 2002 по 2007 гг. – работа в кредитных организациях в разных регионах страны.

С 2007 по 2010 гг. – работа в крупных производственных компаниях в должности финансового и генерального директора.

С 2010 по 2016 гг. – бизнес с сфере IT, интернет продаж, транспортные перевозки.

С 2016 по 2021 гг. – работа в органах исполнительной власти разных уровней от Администрации г. Махачкалы до Министерства транспорта и дорожного хозяйства РД.

С 2021 по 2023 – работа в гараже особого назначения Администрации Главы РД.

Вхожу в состав кадрового резерва Главы и Правительства РД.

Дополнительное образование:

MBA «Стратегия развития регионов», сертификаты о повышения квалификации в областях: HR,  менеджмента, сфера закупок, управление финансами и пр.

Прямая речь