Алексей Подщеколдин: «Причин для взлета авторынка в 2026 году нет»

21 января 2026 года Ассоциация РОАд провела пресс-конференцию, посвященную итогам 2025 и прогнозам 2026 года. С ключевым докладом выступил президент Ассоциации Алексей Подщеколдин.

В ходе мероприятия был представлен детальный анализ рынка легковых и грузовых автомобилей и обозначены ключевые проблемы отрасли и возможные пути их решения и озвучены ключевые выводы по итогам 2025 года.

Главными вызовами для отрасли на сегодняшний день остаются:

• Дорогие деньги. Высокая ключевая ставка и ужесточение требований к кредитованию привели к падению одобрений автокредитов.
• Неопределенность с запчастями. Обеспеченность запасными частями остается дифференцированной. У брендов, продающих менее 1000 автомобилей в год, сроки ожидания запчастей могут достигать 2-3 месяцев, что создает риски для потребителей.
• Отсутствие отраслевого «руля». Есть проблема размытой ответственности за развитие автопрома на государственном уровне, что затрудняет выработку и реализацию единой стратегии.

Полная видеозапись пресс-конференции по ссылке: https://asroad.org/mediagallery/press-konferencziya-road-itogi-2025-i-prognozy-2026/

Для раздела «Прямая речь» мы подготовили расшифровку выступления и выделили главное, на что обратил внимание Президент РОАД.

О роли дилеров и Ассоциации РОАД

Сегодня мы максимально искренне хотим донести причины удач и неудач нашего авторынка, поскольку считаем, что имеем на это право, так как фактически 100% новых автомобилей все еще продаются через официальные дилерские сети. Ассоциация РОАД обладает экспертным основанием, чтобы говорить обоснованно. Автодилеры продают автомобили за наличные, в кредит, в лизинг, оформляют страховки; осуществляют техническое обслуживание и ремонт; поставляют запасные части. Услуги оказываются и физическим, и юридическим лицам — как в гарантийный период, так и после него. Официальные дилеры продают и автомобили с пробегом: сегодня около 20% этого рынка проходит через дилерские сети.

Ассоциация РОАД взяла на себя право говорить от имени автоиндустрии, потому что роль национальных ассоциаций везде в мире имеет ключевое значение.

Мы занимаемся защитой инвестиций, представлением интересов дилеров на государственном уровне, участвуем в создании прогрессивного законодательства, взаимодействуем с автопроизводителями и изготовителями запчастей, организуем обмен опытом внутри сообщества, разрабатываем обучающие программы.

Мы собираем и анализируем статистику — задачи, аналогичные мировым ассоциациям. Наша ассоциация существует уже 32 года, представляет интересы более 1700 дилерских центров, поддерживает отношения с международными ассоциациями, включая китайские, казахстанские, канадские, американские и европейские, использует мировой опыт и данные.

Общая картина рынка за 15 лет

Что произошло с рынком в 2025 году? Для сравнения: в 2012 году наблюдался пик продаж новых автомобилей (около 3 млн). Всего в среднем за последние 15 лет на рынке около 7,5 млн сделок в год — это константа. Но сколько из этих людей хотят приобрести новый автомобиль? Думаю, все 100%. А причина, почему не покупают, одна — высокая цена.

В 2012 году 35% покупателей могли позволить себе новый автомобиль. В 2025 году — только 17%. Доля тех, кто может купить новую машину, постепенно снижалась: 33% в 2013, 29% в 2014, 25%, 22%, 23%, 18%, 25%, 25%, 21%, 21%. В 2022 году — всего 10%. В 2023 и 2024 ситуация улучшалась, но в 2025 снова падение до 17%. Меры, которые принимались, начали срабатывать в обратную сторону.

Значимость отрасли и финансовая аналитика

Автомобильная отрасль важна для экономики страны. Через продажи, сервис и запчасти она пропускает около 14 трлн рублей, что составляет около 10% всего ВВП России.

Мы перевели объём рынка в доллары, чтобы показать ситуацию при стабильном курсе. В 2012-2013 годах объём рынка оценивался примерно в 140 млрд долларов. В 2025 году — около 150 млрд долларов. При этом на рынок новых автомобилей ушло только 33% денег, хотя раньше — 60%. Автомобили подорожали, количество сделок с новыми автомобилями уменьшилось вдвое по сравнению с 15-летним периодом.

Парк автомобилей: старение и необходимые объёмы

Парк легковых автомобилей и LCV в России — около 46 млн. Из них примерно 33 млн автомобилей старше 10 лет. Средний возраст автомобиля приближается к 17 годам. Чтобы парк не старел и был моложе 10 лет, нужно выпускать и продавать 3 млн автомобилей в год. Сейчас мы продаём около 1,4 млн — это даже не половина от необходимого. В 2015 году доля автомобилей старше 10 лет была 49%, в 2025 — 72%. Парк постарел почти вдвое. Это критическая ситуация для безопасности и комфорта.

Ценообразование и его факторы

Возьмём для примера Volkswagen Polo 2012 года, который собирался в Калуге. Его розничная цена была 725 тыс. рублей. Из них стоимость автомобиля — порядка 400 тыс., таможенные пошлины, НДС, утильсбор — около 50 тыс., маржа дилера — около 40 тыс. рублей.

Сегодня на рынке есть китайский аналог на основе той же платформы. Его цена — около 2,5 млн рублей, то есть в три с лишним раза дороже. Маржа дистрибьютора и дилера составляет небольшую часть. 40% цены (более 1 млн рублей) — это официальные сборы (утильсбор, НДС и пр.). С 1 января 2026 года с учётом повышения НДС и утильсбора доля сборов в цене достигнет 44% (около 1,1 млн рублей).

Динамика продаж новых автомобилей по сравнению с 15-летней давностью упала более чем вдвое. Ситуация связана именно с ценой. Она постоянно растёт, деньги на рынке есть, но возможность покупки нового автомобиля снижается. Кто может регулировать цену? Скорее, не дилер и даже не производитель.

Для стабилизации рынка ключевая ставка должна быть снижена. Минимально необходимый уровень — 7-8%. Хотя бы 12% (1% в месяц) уже стало бы существенно лучше. Высокая ставка — это кровь экономики, она сдерживает развитие.

Кредитование в начале 2026 года упало примерно на 30% из-за ужесточения требований. Это затронуло в том числе мигрантов и самозанятых, которые часто покупали недорогие автомобили.

Мы будем разговаривать с ЦБ, объясняя, что резкие изменения вредят отрасли, которая составляет 10% экономики.

Производственные мощности и потенциал

В 2012 году основным импортёром была Европа. Сегодня у нас есть партнёр — Китай с мощностью 30 млн автомобилей. Они могут полностью обеспечить наш рынок — как целыми автомобилями, так и машинокомплектами. Правила игры изменились: автомобиль стал серьёзным источником пополнения бюджета. Только утильсбора в прошлом году собрано около 1,5 трлн рублей, НДС — более 1 трлн.

Если бы продаж было в два раза больше, а налоги в два раза меньше, бюджет получил бы те же поступления, но машины были бы на полмиллиона дешевле. Выиграли бы покупатели и компонентная индустрия. Любая компонентная фабрика рассчитывает на большие объёмы. На рынок в 1,4 млн автомобилей производителям компонентов приходить неинтересно. Нам нужен рынок в 3 млн автомобилей — тогда это был бы пятый-шестой рынок в мире. Сейчас наш объём — как у Австралии.

У нас 19 заводов, большинство из них не работают или не на полную мощность. Один АвтоВАЗ в советские годы производил 1,1 млн машинокомплектов. Миллион четыреста — это рынок для трёх крупных заводов. Отсюда и нежелание, в том числе китайских инвесторов, приходить на мелкий рынок.

Нам категорически важен рынок большего объёма — это рабочие места, подоходный налог, социальные взносы.

Если мы хотим развиваться, нам нужны конкретные цели и ответственные лица. Сегодня нет министра, который отвечал бы именно за автомобильную отрасль. Это неправильно. Нужно признать ошибки в стратегии и скорректировать её, чтобы прийти к цели в 3 млн автомобилей в год.

Анализ рынка 2025 года: продажи, бренды, сегменты

По сравнению с 2023 годом мы выросли, но по сравнению с 2024 — упали на 16%. 2025 год начался позитивно, но в марте было падение на 45%. Рынок постепенно восстанавливался. Максимальные продажи были в октябре из-за объявленных с 1 ноября изменений в расчёте утильсбора. В ноябре-декабре продажи упали.

Для окупаемости производства бренду нужно продавать не менее 100 тыс. автомобилей в год. Эту планку преодолели: LADA, Haval и Chery. Если бренд продаёт 100 тыс., он может задуматься о локализации производства. Например, Chery начала сборку в Калуге под брендом Tenet.

Бренды, которые продают менее 10 тыс. автомобилей в год, вряд ли будут активно развиваться или открывать заводы. Их уход с рынка маловероятен, но и роста ждать не стоит.

В 2025 году было продано 757 тыс. китайских автомобилей (рынок коснулся всех). Практически все бренды из топ-30 потеряли в продажах. Исключение — например, Belgee, которая предложила автомобили близкие по цене к АвтоВАЗу, но лучше по комплектации.

Структура рынка по ценовым сегментам меняется. Доля автомобилей до 2 млн рублей постоянно снижается: 5 лет назад — 70%, сейчас — 31%. Дешёвых машин становится меньше, конкуренция снижается. Люди уходят на рынок с пробегом.

Доступность и рынок с пробегом

По данным Росстата, средняя зарплата в России — около 99 400 рублей (медиана — около 70 тыс.). Средняя цена нового автомобиля — 2,8 млн рублей. Это 36 средних зарплат. В регионах, где зарплата 70-80 тыс., это 40 зарплат. Доступность снижается.

Рынок с пробегом стабилен и растёт, потому что машины не уезжают на свалку, а продолжают эксплуатироваться. Средний возраст автомобиля приближается к 17 годам. Если тенденция сохранится, через 5 лет средний возраст будет 20 лет. Это опасно: на 20-летние автомобили уже не производят запчасти должного качества.

Объём рынка с пробегом — около 500-600 тыс. сделок в месяц. На один новый автомобиль приходится 5-6 автомобилей с пробегом. В США это соотношение 1 к 2.

Люди идут на вторичный рынок, потому что цена там в два раза ниже.

Китайские марки на вторичном рынке пока занимают небольшую долю (4%), но растут. Основу (65%) составляют бренды недружественных стран, которые продавались у нас 20 с лишним лет. Качество китайских автомобилей последних 5 лет шагнуло вперёд, но на вторичном рынке пока в основном машины 2019-2020 года выпуска, когда качество было ниже.

Прогноз на 2026 год

Причин для взлёта рынка нет, но и для обвала тоже, если не придут дополнительные негативные факторы (ставка, курс, ужесточение регулирования). Базовый сценарий: рынок останется на уровне 2025 года. Это уже неплохо для стабильности.

Согласно нашему базовому прогнозу, рынок новых легковых автомобилей в 2026 году может остаться на том же уровне 0% (1, 4 тыс. ед.).

Пессимистический сценарий возможен при ужесточении денежно-кредитной политики: падение может составить 10% (до 1, 250  тыс. ед.) На рынке авто с пробегом базовый прогноз на 2026 год тот же: 0% (7, млн ед.), в пессимистичном прогнозе падение на 7% (до 6, 5 млн ед.).

Цены на новые автомобили в 2026 году могут вырасти примерно на 10% из-за курса рубля, высокой ключевой ставки, роста НДС и увеличения утильсбора.

На рынке с пробегом банки в основном кредитуют автомобили до 10 лет, а средний возраст парка — 16 лет. Получается, половина рынка выпадает из кредитования.

Наш базовый прогноз по рынку авто с пробегом на уровне 0% (7, млн ед.), в пессимистичном прогнозе падение на 7% (до 6, 5 млн ед.)

Прогноз по грузовикам: падать уже некуда, рынок на дне и должен начать медленное восстановление.

На пресс-конференции, президент РОАД также затронул темы, связанные с китайскими автопроизводителями и электромобилями, и рассказал о некоторых инициативах РОАД (внедрение утилизационной программы для поддержки отечественных автопроизводителей и других). 

Полностью запись смотрите по ссылке на сайте РОАД:

https://asroad.org/mediagallery/press-konferencziya-road-itogi-2025-i-prognozy-2026/

Прямая речь