Россияне пожаловались на притеснения в автокомпаниях из КНР

Российские топ-менеджеры китайских автокомпаний, наводнивших рынок России, крайне недовольны условиями работы с азиатскими партнерами, свидетельствуют данные анонимного опроса.

Источники «Газеты.Ru» в автобизнесе говорят о необоснованных завышениях китайцами KPI, установке невыполнимых дедлайнов и неисполнении взятых на себя обещаний и обязательств. Более того, китайцы фактически разоряют бизнес автодилеров, затоваривая склады и устраивая распродажи в ущерб сетям авторетейла.

Из 27 опрошенных менеджеров высшего руководительского уровня, работающих на дистрибьюторов китайских автобрендов в России, только двое оказались довольны условиями своей работы. Об этом «Газете.Ru» рассказал автоэксперт Олег Мосеев, который на этой неделе провел соответствующий анонимный опрос.

«Еще семь сказали, что условия работы хуже, чем были у дистрибьюторов ушедших брендов, но у них есть надежда, что со временем будет лучше. И 18 сказали, что условия значительно хуже и никакой надежды нет. Поэтому, как только будет возможность вернуться к корейцам, японцам и европейцам, они сделают это не задумываясь», — сообщил Мосеев.

Основные претензии со стороны российских руководителей топ-уровня связаны с недоверием к ним со стороны китайских управленцев и ограничениях в принятии решений.

«Чтобы изменить эту парадигму, китайским дистрибьюторам надо больше доверять своим менеджерам, а не превращать их просто в винтики. Главная проблема в том, что там они не управленцы, которыми были в других компаниях. Их это очень сильно демотивирует», — сказал «Газете.Ru» Мосеев.

Источник «Газеты.Ru» в автобизнесе отмечает, что в китайских автокомпаниях, в отличие от европейских и американских, не соблюдается баланс между работой и жизнью.

Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин среди проблем взаимодействия дилеров с китайскими дистрибьюторами отмечает завышенные целевые показатели продаж, не соотносящиеся с реалиями рынка и следующие из этого вынужденные закупки дилерами новых партий машин и затоваривание складов.

В результате дилеру навязывается план высоких ежемесячных продаж, и не продав полученные машины, он вынужден выкупать объем на следующий месяц. А большинство дилеров с учетом ключевой ставки финансируются под 30% годовых. С учетом запланированной наценки на машину в 5–6%,спустя два месяца дилеры в лучшем случае оказываются при нулевой рентабельности, добавляет он.

Среди других проблем в работе дилеров с китайскими автокомпаниями глава РОАД назвал открытие избыточного количества дилерских центров определенной марки в том или ином регионе, несмотря на обещание, а также практику заключения дистрибьюторов с дилерами краткосрочных контрактов на один год, за который невозможно окупить инвестиции в дилерский центр. Ушедшими из России брендами практиковалось заключение контрактов на пять-шесть лет, привел пример он.

«У китайского автобизнеса нет устоявшейся культуры, она только сформировалась в 2000–2010 годах. Опыта экспорта также не было. Большинство немецких и американских компаний имеют опыт экспансии в 50 и более лет. В переговорах, возможно, есть недопонимание из-за языкового барьера и разницы менталитета, это сказывается. Возможно, пройдет какое-то время и они это решат», — заключил Подщеколдин.

Источник: Газета.ру
https://www.gazeta.ru/auto/2025/04/04/20823050.shtml

Фото: РОАД

Пресса о нас