Почему автодилеры сокращают брендовые портфели?

Согласно данным агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на середину июля 2025 года в России насчитывалось 4 347 дилерских контрактов по продаже и обслуживанию легковых машин. И это на 169 штук или 4% меньше, чем в апреле. Почему дилеры начали сокращать свои брендовые портфели, и как будет развиваться эта ситуация в текущих рыночных и экономических условиях? С таким вопросом мы обратились непосредственно к участникам российского авторынка.

Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр»:

— Причины сокращения дилерских сетей разные. Во многих случаях центры и сети закрываются из-за комплексных проблем. Если выделять ключевые, то я отмечу переизбыток центров одной марки в регионе (не выдерживают конкуренции), нерентабельные марки (оптимизация портфеля брендов), отказ от арендованных дилерских центров (оптимизация бизнеса), убыточность бизнеса из-за дорогого финансирования. По некоторым маркам объем продаж с одного дилерского центра сократился в 3 – 4 раза по отношению к августу – сентябрю 2024 года, а рентабельность упала еще больше. Падение продаж привело к увеличению сроков реализации, тем самым увеличив стоимость финансирования на фоне роста ключевой ставки. Плюс оверстоки, которые привели к ценовому демпингу. В целом по стране переизбыток дилерских центров минимум двукратный. В 2022 году количество автосалонов соответствовало объему продаж в 2,5 – 3 млн автомобилей в год. При этом большинство дилерских центров работали с более высокой рентабельностью, чем сейчас, в части продаж автомобилей и услуг сервиса и с меньшими затратами на персонал и финансирование. В 2025 году рынок прогнозируется в районе 1,15 млн автомобилей. Выводы понятны. Общее количество дилерских контрактов, скорее всего, продолжит сокращаться, но не думаю, что больше, чем на 5 – 10%, так как сейчас подписываются новые соглашения с новыми марками (Lixiang, EXLANTIX и т.д.). Есть ожидания выхода новых брендов на рынок (iCAUR, Deepal). Также многие компании, прекращая продажи автомобилей некоторых марок по ряду причин, не спешат разрывать само дилерское соглашение. Все вместе взятое будет во многом компенсировать расторжения. Наиболее перспективны для дилеров, прежде всего, масс-марки, имеющие локализованное в РФ производство. Кратко описать, что будет с дилерскими сетями, можно фразой «продать нельзя продолжить» – где каждый будет искать компромисс в постановке запятой. Продать сейчас нерентабельный бизнес или дилерский центр крайне сложно. А за более-менее хороший автосалон сложно получить адекватную вложениям сумму, и во многих случаях проще оставить бизнес в ожидании роста рынка. Но по мере убывания из официального сервиса автомобилей ушедших марок, которые сейчас позволяют многим дилерам оставаться на плаву, закрытия и банкротства продолжаться. Положение дилеров зависит от многих факторов – портфель марок, стоимость финансирования, клиентская база, покрытие затрат за счет послепродажного обслуживания и т.д. В зоне риска – дилеры с высокой долговой нагрузкой, арендуемыми зданиями, монобрендовыми дилерскими центрами и те, кто рассчитывает решить свои проблемы только в надежде на рост рынка, не занимаясь диверсификацией бизнеса. Дилерский бизнес низкорентабельный не только в России. В США, например, рентабельность хоть и выше, чем в нашей стране, но не превышает 4 – 5% у лидеров рынка. Тем не менее, на растущем рынке при ключевой ставке ниже 15% за счет эффективности в первую очередь в работе с оборачиваемостью складов (рабочего капитала) и сокращения издержек можно быть прибыльным. Можно выделить два направления развития дилерского бизнеса. Первое – внутренний регулярный аудит бизнеса с целью поиска зон эффективности и адаптации к новым условиям рынка. Ситуация постоянно меняется. То, что вчера приносило прибыль, сегодня может генерить убытки, и наоборот. Но основным драйвером были и остаются продажи новых автомобилей. Они сейчас приносят наибольшие убытки. И здесь важно каждому найти свой баланс между объемом продаж и доходностью. Второе направление – работа дилеров с автопроизводителями в части планирования продаж, развития послепродажного обслуживания, адаптации продукта к нашему рынку. Только консолидация дилеров в отстаивании своих интересов позволит сделать партнерство с автопроизводителями равноправным, а не зависимым, как сейчас.

Вера Павлова, руководитель пресс-службы Ассоциации «РОАД»:

— На сегодняшний день говорить об избыточности дилерских сетей стоит очень осторожно. В условиях, когда в 2025 году ожидается падение авторынка до 30%, дилерская сеть неизбежно будет сокращаться – но не потому, что она избыточна, а потому что текущие экономические и рыночные условия просто не позволяют ей выжить в прежнем объеме. Мы уже наблюдаем снижение количества дилерских предприятий, и этот процесс продолжится. Причины – это, в первую очередь, несоответствие рыночного спроса и планов производителей, отсутствие бонусной поддержки, высокая закредитованность и рост операционных затрат. Под наибольшим риском сейчас находятся небольшие монобрендовые дилеры в регионах, особенно те, кто работает с массовым сегментом. Конечно, относительно устойчиво чувствуют себя крупные мультибрендовые холдинги с диверсифицированной выручкой, хорошим финансовым управлением и сильным присутствием в крупных городах. Тем не менее, даже крупные игроки испытывают сегодня серьезное давление долговой нагрузки, и вряд ли кто-то может чувствовать себя по-настоящему в безопасности. Ситуация требует полноценного диалога между всеми сторонами: автопроизводителями, дилерским сообществом и государственной властью. Необходимы системные решения на уровне всей отрасли – иначе мы рискуем потерять значимую часть дилерской инфраструктуры, которая десятилетиями обеспечивала доступность автомобилей и сервисов по всей стране.

Другие комментарии на сайте источника…

Источник: АВТОСТАТ
https://www.autostat.ru/editorial_column/60646/

Фото: CHERY

Новости рынка