Ъ: об автомобильных новинках и ключевых дискуссиях отрасли

Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) — традиционная площадка автомобильных премьер для российских производителей. В этом году здесь увидели свет кроссовер Lada Azimut и обновленная Lada Niva Travel. Среди громких соглашений — частичный переезд Lada Iskra в Санкт-Петербург, а важное в дискуссиях — охлаждение авторынка, затоваривание китайскими брендами, высокая ставка ЦБ, будущее машин на ДВС и трансформация дилерского бизнеса.

Нулевой день ПМЭФ-2025 для автопрома начался с премьеры нового кроссовера АвтоВАЗа Lada Azimut. Автомобиль, созданный российскими специалистами на базе Vesta за три года, был представлен в кремовом цвете «Гоби». Инвестиции в его разработку, как сообщил “Ъ” президент компании Максим Соколов, превысили 20 млрд руб.

На конвейер основной площадки в Тольятти модель встанет в первой половине 2026 года. Согласно информации автопроизводителя, машина будет оснащаться модернизированными двигателями 1,6 и 1,8 литра, трансмиссии — шестиступенчатая «механика» и вариатор. В перспективе Azimut получит новый турбированный двигатель мощностью 150 л. с. с классической автоматической коробкой передач, уточняли в компании. В АвтоВАЗе уверяют, что технологический суверенитет как конструкции автомобиля, так и его производства обеспечен. Автоэксперты, опрошенные “Ъ”, считают, что компания неминуемо столкнется с сильной конкуренцией со стороны китайских производителей, активно представляющих автомобили в сегменте кроссоверов. Хотя к этому, по словам Максима Соколова, АвтоВАЗ готов — как за счет цены, так и технических и дизайнерских качеств.

Чиновникам на ПМЭФ-2025 представленный автомобиль понравился. «В нем комфортно. Сидишь как влитой. И подголовник удобно расположен. Есть регулировка подпора поясницы — это, кстати, российская разработка, делает фирма «Автокомпонент»»,— поделился впечатлениями первый вице-премьер Денис Мантуров. Цену Lada Azimut журналистам в АвтоВАЗе не раскрыли, однако как отметил господин Соколов, она будет чуть дороже, чем сегодняшняя линейка автомобилей Lada, но «все равно в среднем дешевле, чем в целом по рынку».

Переднеприводной кроссовер, пожалуй, самая запоминающаяся, но не единственная автомобильная новинка АвтоВАЗа на ПМЭФ. Компания также презентовала обновленный внедорожник Lada Niva Travel, получивший новый 1,8-литровый восьмиклапанный двигатель мощностью 90 л. с. «Новый двигатель стал экономичнее: удельный расход топлива снизился на 3–30% в зависимости от режима движения»,— отмечали в компании, уточняя, что под новый мотор была адаптирована трансмиссия. Серийное производство обновленной модели, согласно заявлению АвтоВАЗа, начнется в четвертом квартале текущего года. Показали на ПМЭФ и бизнес-седан Lada Aura в версии для такси, а также гоночный Lada Niva Sport T2 и Lada Iskra Sport.

Автомобили другого представителя российского автопрома, но уже класса люкс — Aurus — были продемонстрированы в рамках экспозиции Музея Гаража особого назначения ФСО России. Публике показали минивэн Arsenal в исполнении «VIP-кабинет» и бронированную версию внедорожника Aurus Komendant.

Представители китайских марок обошлись без премьер, тем не менее на площадке форума показали Wey 80 и Tank 700. Также на стенде Санкт-Петербурга можно было увидеть кроссовер Xcite X-Cross 8, выпускаемый на Автозаводе «Санкт-Петербург».

Петербург заискрится
В первый день форума хедлайнером автомобильной повестки на ПМЭФ снова стал АвтоВАЗ, подписавший соглашение с ООО «Автозавод Санкт-Петербург». Сотрудничество предполагает начало производства модели Lada Iskra и на петербургской площадке. «Уже в этом году, начиная с сентября, мы начнем там сборку первых автомобилей. И буквально за три-четыре месяца до конца года надеемся произвести там, несмотря на снижающейся, «медвежий» авторынок, около 4 тыс. этих автомобилей»,— заявил господин Соколов. Дополнительных подробностей журналистам после оглашения новости не раскрыли.

«Автозавод Санкт-Петербург» — бывшая площадка японского автоконцерна Nissan, проданная в 2022 году подведомственному Минпромторгу ФГУП НАМИ за символический €1 с опционом обратного выкупа. В 2023 году госпредприятие передало 99% завода АвтоВАЗу. Тогда же совместно с китайским партнером там началась крупноузловая сборка автомобилей под брендом Lada: первой моделью был переднеприводной городской кроссовер Lada X-Cross 5. Вскоре после этого АвтоВАЗ попал под санкции США: ситуация с восточным партнером, по данным источников “Ъ”, которая и так была непростой, усугубилась. В 2024 году в компании сообщили, что вернули актив обратно в пользу государства, и с тех пор заявляли о непричастности АвтоВАЗа к производству на площадке.

Автомобильных дискуссий прибавилось с приездом на ПМЭФ — уже по традиции на беспилотном грузовике — гендиректора КамАЗа Сергея Когогина. Поездку на беспилотном транспорте топ-менеджер, как и в прошлом году, назвал скучной, а ситуацию на рынке грузовиков — непростой. «Наш «барометр» говорит не об охлаждении, а о заморозке. Наверное, ситуацию можно описать одной фразой: «Ух»»,— отметил господин Когогин в интервью РБК. Среди основных проблем — избыток китайского транспорта на рынке и высокая ключевая ставка, которая делает доступность капитала, необходимого для развития, «близкой к нулю» (что справедливо как для производителей, так и потребителей).

По словам господина Когогина, около 85% коммерческого транспорта продавалось через лизинг, а сегодня при двойной ставке лизинг неокупаем. «В результате порядка 50 тыс. грузовиков скопилось на складах лизинговых компаний, добавьте к этому еще не распроданные стоки китайских дилеров, которые мы оцениваем сейчас в 40 тыс.— это не просто охлаждение рынка, это коллапс»,— передавал слова топ-менеджера РБК. Актуальный прогноз компании по продажам грузовиков, согласно оценке Сергея Когогина,— падение примерно на 58% год к году, до 55 тыс. штук.

Во второй день ПМЭФ-2025 на площадке состоялась автомобильная сессия «Отечественный автопром: между глобализацией и суверенным развитием». Замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов констатировал непростую ситуацию в стране с продажами новых легковых, легких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов. «В январе—мае снижение составило по рынку 28% год к году, до чуть более чем 500 тыс. автомобилей. Самое значительное охлаждение спроса мы наблюдаем в сегменте коммерческого транспорта: это грузовики и автобусы»,— отметил чиновник. Сокращение продаж затронуло как иномарки, так и машины российского производства. По словам господина Каримова, власти на данный момент «отрабатывают ряд мер», способствующих стабилизации автомобильной отрасли. В частности, продолжается действие программ льготного автокредитования и лизинга: за пять месяцев реализовано более 60 тыс. автомобилей, объем скидок превысил 18 млрд руб., уточнил он, отмечая, что 80% этого объема пришлось на продукцию АвтоВАЗа. «Размер лимитов не бесконечен. Те, кто воспринял сигнал от ЦБ на постепенное снижение ставки и откладывал возможность использования этих программ,— я бы всех призывал использовать момент, пока они еще действуют»,— добавил он.

Вице-президент АвтоВАЗа по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак уверял, что будущее российского автопрома за двигателем внутреннего сгорания, а не электромобилями. Топ-менеджер напомнил, что Россия находится на восьмом месте по запасам нефти в мире, и призвал использовать это как конкурентное преимущество. «Китай второй в мире после Чили по запасам лития (главный редкоземельный металл для производства электромобилей). Если мы сейчас сделаем глобальную ставку на электродвижение — давайте будем готовы, что мы попадем в зависимость от ресурсов китайских и латиноамериканских месторождений»,— пояснил он свою позицию. Прогноз российского авторынка у господина Громака в целом не оптимистичный: продаж в 2–2,5 млн машин в ближайшем будущем при такой ключевой ставке ждать не стоит. Топ-менеджер также высказался относительно иностранных концернов, планирующих начать производство в России: одно из главных условий здесь, по его мнению, обязательное партнерство с местными компаниями. Аналогичного мнения в это вопросе придерживался и президент «Автотор Холдинга» Денис Пак.

Генеральный директор ГК «Рольф» Светлана Виноградова рассказала о непростых временах для дилерского бизнеса и его трансформации. «При ставке 10% экономически целесообразно продавать 10 тыс. машин в месяц, 15% — 4 тыс. штук, 20–21% — 2,5 тыс. штук. Бизнес вокруг продажи автомобилей с точки зрения классического формата, к которому мы все привыкли, практически уходит. Наверное, все слышали фразу «меняйся или уходи», поэтому сейчас и наша компания, и конкуренты начинают строить новый формат бизнеса»,— рассказала топ-менеджер. По словам госпожи Виноградовой, речь о трансакционном формате — когда «Рольф» не выкупает автомобили, а выступает неким агрегатором, «сводя» двух клиентов и получая их в свою клиентскую базу.

Источник: Коммерсант
https://www.kommersant.ru/doc/7833863

Фото: ПМЭФ ВК

Новости рынка