Мощный стимул: как утильсбор меняет российский рынок

Почему автопроизводители, дилеры и экспертное сообщество положительно восприняли индексацию.

Индексация утильсбора стала катализатором структурных изменений в автомобильной отрасли. Критика этой меры не учитывает положительного влияния на производство автомобилей в России и их локализацию, считают эксперты и игроки рынка. Потребитель также выигрывает, уверены они, так как новые правила утильсбора позволят сформировать прозрачный автомобильный рынок в России.

Уход международных брендов из России создал «окно возможностей» для отечественных производителей, отмечает управляющий партнер компании «ДФ-Трейдинг» Андрей Резников, производителя и дистрибьютора электромобилей и гибридов под марками Evolute и Voyah. Поэтому увеличение утильсбора — это не просто протекционизм по китайскому или японскому образцу.

— Это, прежде всего, мера по защите экономического суверенитета, призванная остановить утечку капитала в экономики стран, применяющие санкционные режимы, и дать отечественному автопрому возможность стать по-настоящему конкурентоспособным, — рассказал «Известиям» Андрей Резников.

Текущие предложения Минпромторга по дальнейшей индексации утильсбора — это взвешенный компромисс. Они не запрещают, но создают четкие экономические сигналы. Для потребителя — что покупка автомобиля из недружественной юрисдикции становится менее привлекательной. Для рынка — что формируется среда, где преимущество получают производители, напрямую инвестирующие в российскую промышленность и создающие здесь добавленную стоимость, считает Резников

Критики не учитывают комплекс положительных эффектов для всего автобизнеса и для сотен тысяч рядовых автовладельцев, уверен Резников.

Несмотря на повышение утилизационного сбора с 1 октября 2024 года и его последующей индексации с 1 января 2025 года, серьезного роста розничных цен не произошло. Более того, с учетом инфляции, они снизились, отмечает Андрей Резников. Причины он видит в высокой конкуренции между автопроизводителями за долю присутствия на рынке, ценовыми войнами брендов и значительными товарными запасами импортированных в 2024 году автомобилей. Попытки отдельных игроков пересмотреть ценники в сторону повышения немедленно приводили к падению продаж, вынуждая компании предлагать скидки, часто близкие к себестоимости автомобиля.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», автомобили начали активно дорожать только в сентябре — рост к прошлому году составил всего 6%, а к прошлому месяцу — 4%. Инфляции в РФ в этом же периоде составила 8,4%.

С новыми ставками утильсбора владельцы подержанных гибридов или мощных премиальных моделей получат резкий рост их рыночной стоимости, считает Резников.

— Уплаченный когда-то утильсбор капитализируется в цене автомобиля. С введением новых ставок, машины, уже находящиеся в обращении, подорожают пропорционально разнице между старым и новым сбором. Скажем, подержанный гибрид или кроссовер стоит сегодня 4 млн рублей. С новыми ставками его цена может вырасти на 50-70% от размера нового сбора. Владелец при продаже получит дополнительно 700 тысяч, а то и 2 млн рублей. А дальше эти деньги можно направить на покупку нового автомобиля, производство которого локализовано в России. На такие машины утильсбор компенсируется производителю, и в условиях конкуренции и профицита мощностей автозаводов роста цен не ожидается, — отмечает Андрей Резников.

Таким образом, говорит эксперт, появляется мощный стимул для обновления всего парка в России.

Несмотря на стабильные для конечного покупателя цены в течение девяти месяцев, бюджет получил значительные дополнительные доходы: 56 млрд руб. — прирост за счет увеличения ставок в 4 кв. 2024 г., и 73 млрд руб. — дополнительные поступления в 2025 году после индексации в январе 2025г.

При этом потолок цен, сформировавшийся в каждом сегменте, привел многих импортеров к убыткам и ускорил переход к локализации производства на свободных мощностях в РФ.

Если за 9 месяцев 2021 года иностранные бренды произвели на территории РФ 650 тыс. автомобилей, то за тот же период 2023г — всего 125 тыс. единиц. В 2024 году за аналогичный период производство уже на перезапущенных автозаводах выросло — до 150 тыс. автомобилей. При этом серьезный подъем российского рынка был обеспечен импорт готовых транспортных средств. За три квартала производство автомобилей в России выросло до 250 тыс. штук. При этом сам рынок сократился на 21% к 2024-му году.

В частности, взлетело производство в сегменте транспортных средства на новой энергии NEV. Если за 9 месяцев 2024 было произведено около 1500 электромобилей и гибридов, то за 9 месяцев этого года их объем выпуска почти 6 тысяч штук, причем большая часть приходится на модели Voyah и Evolute.

Источник: Известия
https://iz.ru/1977136/artem-avorskii/mosnyi-stimul-kak-utilsbor-menaet-rossiiskii-rynok

Фото: XCite

Новости рынка