«Деньги» оценили новинки Пекинского автосалона

В том, что для жителей России новые автомобили гораздо дороже, чем в Поднебесной, мы в очередной раз убедились на Пекинском международном автосалоне, проходившем в китайской столице с 24 апреля по 3 мая. Мы оценили здесь новые тренды и громкие премьеры, сравнив цены новинок с российскими.

С многочисленными шоу танцующих роботов и демонстрацией технологий избавления человека от необходимости управлять собственным автомобилем в столице Китая шумно прошел XIX Пекинский международный автосалон (Auto China 2026), где на этот раз, согласно официальным данным, был представлен 1451 автомобиль, из которых 181 серийная модель имела статус мировой премьеры, а 71 экспонат был выставлен в виде прототипов.

Тон на мотор-шоу задавали китайские автопроизводители, доля продаж которых на внутреннем рынке уже приблизилась к 70%. Прежде всего на своих стендах они демонстрировали достижения в выпуске машин на электрическом ходу. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), доля продаж электрокаров и гибридов на рынке КНР в этом году достигла 43%. По данным компании Autolab, рекордный запас хода от одной зарядки для чистых электрокаров, предлагаемых в Китае, уже достиг 900 км.

Особенностью китайских автомобильных выставок является то, что прямо на стенде посетитель может сделать заказ на приобретение представленной новинки. И объявленные на Пекинском автошоу цены оказались существенно ниже, чем те, в которые сейчас оцениваются в салонах новые авто в России.

Вдвое дешевле

Уже более десятка лет китайский авторынок является самым большим в мире, и до недавнего времени продажи здесь устойчиво росли: по данным GlobalData, в прошлом году в КНР было продано 26,8 млн авто, что на 5,6% больше, чем в 2024 году, и почти вдвое больше, чем 15 лет назад. Однако в последние месяцы китайский рынок переживает сложный период: по подсчетам Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA), в феврале 2026 года продажи новых легковых авто в стране по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рухнули на 25%, до 1,03 млн машин, а в марте было продано 1,65 млн автомобилей — на 15% меньше прошлогоднего показателя.

Причиной обрушения спроса оказались действия регулятора, который решил положить конец изматывающим последние годы местный автопром ценовым войнам. Он запретил автопроизводителям заманивать потребителей слишком большими скидками, которые могли опускаться ниже себестоимости выпускаемых авто.

По оценкам китайских властей, за последние три года ценовые войны привели к убыткам автопрома в $68 млрд.

Регулятор в КНР начал предупреждать автопроизводителей о «жестких санкциях», если те продолжат демпинговать.

В результате впервые за последние годы цены на новые авто в Китае поползли вверх, что сильно затормозило спрос. По данным GlobalData, средние цены на легковые автомобили в Китае последние два года активно снижались: если в январе 2023 года средняя цена на новый легковой автомобиль составляла эквивалент $26,9 тыс., то в феврале 2025 года она уже опустилась до $21,3 тыс. В начале текущего года средняя цена автомобилей поднялась до $23 тыс., и до конца года, по мнению наблюдателей, она продолжит медленно расти к среднему уровню $27–28 тыс.

Однако даже в условиях роста цен цена автомобилей в КНР существенно ниже, чем в России. По оценкам аналитического агентства «Автостат», средняя цена новой легковой машины в РФ сейчас превысила 3,5 млн руб. По текущему курсу это составляет $47 тыс. «То есть в России легковой автомобиль стоит в среднем ровно вдвое выше, чем в Китае»,— подсчитал в своем Telegram-канале Сергей Целиков, директор агентства «Автостат».

Электромобили, внедорожники, суперкары

Весьма привлекательными в сравнении с российскими смотрелись и объявленные цены на ключевые новинки Пекинского автосалона. Например, громкой премьерой Пекинского автосалона стал представленный здесь новый Nio ES9, который претендует на звание самого крупного электрического кроссовера в Китае. Его длина — почти 5,4 м, а колесная база превышает 3,2 м. Этот электрокар имеет вес почти в три тонны. Установленная здесь тяговая батарея емкостью 102 кВт•ч позволяет машине проехать без подзарядки около 700 км. Внутри кроссовер имеет три ряда сидений и отличается богатой отделкой кожей наппа, кресла имеют различные опции вентиляции и массажа, стекла меняют прозрачность в зависимости от интенсивности внешнего света, а еще в салоне есть холодильник. За всю эту роскошь производитель просит 399,8 тыс. юаней, что составляет 4,35 млн руб. по текущему курсу. Это минимум в полтора раза дешевле автомобилей такого же класса в России.

Что же касается новинок попроще, то на пекинской выставке можно было найти премьеры с ценой ниже российского эквивалента в 1 млн руб. Например, популярный в Китае обновленный массовый электромобиль BYD Seagull, который получил увеличенный запас хода (с 405 км до 505 км в топовой комплектации), более быструю зарядку, улучшенную мультимедийную систему, усовершенствованные электронные ассистенты, в Китае начинает продаваться по цене от 70 тыс. юаней (765 тыс. руб.).

А за чуть более 1 млн руб. на стендах можно было найти продвинутый электрический кроссовер. Например, новый полный электрический кроссовен (смесь кроссовера и минивэна) Aion N60 с максимальным запасом хода до 610 км, который помимо продвинутой облачной мультимедийной системы имеет встроенный холодильник на 6,6 л. Цена на эту модель в Китае в зависимости от комплектации стартует от 109 тыс. юаней (1,18 млн руб.).

Полностью материал читайте на сайте источника…

Источник: Деньги Коммерсант

Новости рынка