Куда движется авторынок, и чего ждать от него в 2025 году?

Рост утилизационного сбора и ключевой ставки, постепенное падение доли параллельного импорта, еще более активный процесс вывода на авторынок новых китайских марок, «выдавливание» одними дилерами других, оптимизация федеральных игроков в СФО ─ «Континент Сибирь» о том, чем запомнился 2024-ый год для регионального и российского авторынка.

Бесконечный вывод суббрендов
В 2024 году китайские автопроизводители продолжили ставить рекорды по выводу на рынок новых суббрендов. Одним из хедлайнеров этого процесса можно считать китайскую корпорацию CHERY. К брендам CHERY, EXEED, OMODA, JAECOO, Jetour добавились Extlantix (на базе дилерской сети EXEED) и Soueast (на базе дилерской сети Jetour). Кроме того, под брендом XCITE начались продажи модели Tiggo 7 Pro. Geely создал отдельные дилерские сети для брендов Belgee, Knewstar.

Иначе пошли HAVAL, Changan и JAC. Они просто разделили действующие дилерские сети на несколько направлений. У HAVAL это HAVAL Pro и HAVAL City, у Changan – Changan и UNI. В свою очередь JAC объявил летом о том, что теперь у него будет три категории автоцентров: Standard, Advanced и Flagship, которые будут отличаться площадью и оформлением.

Дилеры расходятся в оценках причин таких действий дистрибьюторов. Ряд участников рынка считает, что таким образом китайские автопроизводители дают потребителям иллюзию выбора. С другой стороны, вывод каждого нового бренда требует инвестиций в маркетинг, знакомство покупателей с ним, да и вообще усиливает путаницу у потребителей.

По другой версии такие действия могут быть связаны с желанием проверить пределы прочности действующих дилерских сетей.

Полностью материал на сайте источника…

Источник: Континент Сибирь
https://ksonline.ru/556269/kuda-dvizhetsya-avtorynok-i-chego-zhdat-ot-nego-v-2025-godu/

Фото: CHERY

Новости рынка