Автопроизводители пришли к парламентариям с протянутой рукой

Бизнес просит включить российские машины в список приоритетных закупок для госкомпаний…

Снижение продаж, уменьшение рынка и рост цен: такое развитие может ждать автомобильную отрасль уже в 2025 году. По словам участников отрасли, основной тормоз — высокая ключевая ставка, из-за которой потребители не могут брать кредиты на новые авто, а бизнес, включая поставщиков ведущих автоконцернов, — на развитие, закупку материалов и оборудования. Решение представители отрасли видят в том числе в искусственном повышении спроса на отечественные модели: например, прозвучало предложение включить их в список приоритетных госзакупок не только для органов власти, но и для государственных компаний.

Подробнее в ПГ: https://www.pnp.ru/economics/avtoproizvoditeli-prishli-k-parlamentariyam-s-protyanutoy-rukoy.html

Обсуждение ключевых задач, стоящих перед российским автопромом, прошло во вторник, 17 декабря, в рамках круглого стола Комитета Совета Федерации по экономической политике. Для начала о хорошем. По словам участников отрасли, российский автопром успешно выбирается из кризиса. Так, вице-президент АвтоВАЗа Сергей Громак сообщил на круглом столе, что в 2022 году отечественные заводы выпустили 220 тысяч машинокомплектов, в 2023 — 374 тысяч, а в этом уверенно движутся к полумиллиону. Во многом такой уверенный рост объясняется политикой Минпромторга, который на протяжении последних лет ориентировал производителей на максимальное импортозамещение: чем больше у той или иной модели степень локализации, тем больше господдержки производитель мог получать и наоборот.

Однако и проблемы остаются — и существенные.

«В последние месяцы мы видим, как на рынке нарастают тревожные тенденции, — отметил Сергей Громак. — Рост ключевой ставки приводит к тому, что автокредиты для наших покупателей становятся недоступными. Особенно это касается сегмента легковых автомобилей. Во-первых, человеку сейчас проще и выгоднее деньги положить на депозит под высокий процент. Во-вторых, Центробанк системно ужесточает требования к заемщикам».

По данным эксперта, у самого АвтоВАЗа в среднем 64 процента автомобилей продавалось именно в кредит. Поэтому сокращение выдачи заемных средств представляет большую угрозу для всей отрасли: на следующий год, в частности, прогнозируется существенное уменьшение рынка новых легковых автомобилей и, как следствие, снижение продаж.

«Еще одним негативным последствием повышения ключевой ставки стало катастрофическое удорожание оборотных средств, — подчеркнул Громак. — Причем актуально это даже не для самих автоконцернов, которые представляют собой крупные системообразующие и устойчивые компании, а для поставщиков, которых у одного только АвтоВАЗа, например, около полутора тысяч. Для них недоступность кредита на оборотку может стать фатальной. А его удорожание будет перекладываться в том числе на стоимость продукции».

Чтобы минимизировать угрозы, по словам эксперта, следует продолжать пополнять деньгами Фонд развития промышленности, который хорошо показал себя в качестве источника финансирования крупных инвестиционных проектов. А также придумать, как поддержать недорогими оборотными средствами поставщиков, которые к ФРП доступа не имеют.

Полностью материал на сайте источника…

Источник: Парламентская газета
https://www.pnp.ru/economics/avtoproizvoditeli-prishli-k-parlamentariyam-s-protyanutoy-rukoy.html

Новости рынка