ПРОБЛЕМЫ КИТАЙСКО-РОССИЙСКОЙ ТОРГОВЛИ АВТОМОБИЛЯМИ И ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ — СЕРТИФИКАЦИЯ

С 23 по 24 Августа успешно прошла Конвенция РОАД 2023. Основной темой этого года стало налаживание более тесного взаимодействия Российского и Китайского автобизнеса. Конвенцию РОАД посетила делегация наших коллег из Китая, в том числе Китайская Ассоциация Автомобильных Дилеров, во главе с Президентом Ассоциации.

В этой серии статей мы предлагаем обзор проблем и возможных решений Китайско-Российской торговли автомобилями и запчастями, сделанный на основе презентации, представленной на Конвенции. В сегодняшней статье мы осветим проблему сертификации автомобилей из Китая. Сразу оговоримся – структура цен указанных в этой статье – ориентировочная и может несколько отличаться от актуальных для конкретных брендов и моделей.

Для начала необходимо понять, что стоимость сертификации различается, в зависимости от объёма ввозимых автомобилей.

Сначала рассмотрим ввоз автомобилей по “параллельному импорту”. Сразу сделаем оговорку – параллельный импорт, это временная мера и неизвестно, будет ли он продлён по окончанию своего текущего действия до ноября 2023 года.

Ввоз автомобилей промышленной партии, требует другой вид сертификации – ОТТС. Точную стоимость узнать невозможно, однако стоимость значительная (десятки миллионов рублей).

Дополнительной стоимостью сертификации является установка системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Система ЭРА-ГЛОНАСС является системой безопасности и зарекомендовала себя как надёжный инструмент повышения скорости аварийного реагирования и спасения жизни.

Однако цена устройства довольно высокая.

Решением по снижению стоимости сертификации станет признание сертификации Китая для автомобилей, ввозимых на территорию России.

Мнение эксперта