ПРОБЛЕМЫ КИТАЙСКО-РОССИЙСКОЙ ТОРГОВЛИ АВТОМОБИЛЯМИ И ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ — ЛОГИСТИКА

С 23 по 24 Августа успешно прошла Конвенция РОАД 2023. Основной темой этого года стало налаживание более тесного взаимодействия Российского и Китайского автобизнеса. Конвенцию РОАД посетила делегация наших коллег из Китая, в том числе Китайская Ассоциация Автомобильных Дилеров, во главе с Президентом Ассоциации.

В этой статье мы предлагаем обзор проблем и возможных решений Китайско-Российской торговли автомобилями и запчастями, сделанный на основе презентации, представленной на Конвенции. Так как презентация была большая, для удобства читателей, мы разбили публикацию на несколько основных частей. В сегодняшней статье мы обсудим проблему логистики автомобилей из Китая.

Необходимо понять, что импорт автомобилей из Китая связан с их транспортировкой на значительные расстояния.

Есть несколько видов транспортировки, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы. Давайте рассмотрим основные.

Все типы доставки имеют несколько траекторий.

В России есть несколько типов пропускных пунктов, основные из которых показаны ниже.

Важным фактором является ограниченная пропускная способность этих пунктов.

Помимо этого, многие из этих пунктов работают только на долю своей потенциальной пропускной способности. Некоторые примеры показаны ниже.

Как в России, так и в Китае существует множество транспортных компаний. Ниже показаны некоторые из них.

Учитывая множество факторов и надёжности партнёра по логистике, решением станет биржа логистических услуг.

Авторы: Сергей Наумовский, Алексей Подщеколдин

www.linkedin.com/in/sergeynaumovsky

www.auto—pub.ru   

Мнение эксперта