КАМАЗ могут ждать еще более худшие времена?

Татарстан снизил свою долю на рынке грузового автотранспорта страны. Вместе с тем КамАЗов он стал приобретать ощутимо больше. Эксперты считают, что взрывного роста спроса на челнинские грузовики ждать не стоит: этот сегмент затоварен.

Продажи новых грузовых автомобилей в республике «упали ниже рынка», свидетельствует маркетинговое агентство НАПИ. С января по июнь этого года в Татарстане было продано 1,5 тысячи единиц грузовиков (с полной массой свыше 6 тонн). Это на 59,4% меньше, чем в прошлом году, когда их было реализовано 3,7 тысячи, отметила «Вечерней Казани» директор Национального агентства промышленной информации Татьяна Арабаджи. По России за год снижение продаж составило 52,7%.

В результате, констатирует собеседница издания, доля Татарстана на рынке страны снизилась на 0,9 процентных пункта: с 6,1% в первом полугодии прошлого года до 5,2% в нынешнем. С продажами новых седельных тягачей ситуация прямо противоположная: в стране их продавали на 70,3% реже, тогда как в республике всего на 63,5%.

В свою очередь, руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат» Азат Тимерханов сообщил, что Татарстан в 2024 году занимал третье место в рейтинге регионов по продажам новых грузовиков (выше были только Подмосковье и Москва), а по итогам семи месяцев этого года он опустился на четвертую строчку. Его опередил еще и Ханты-Мансийский автономный округ.

— Продажи грузовиков упали по всей стране, и Татарстан не исключение, — констатирует директор ООО «Реверс», председатель комитета по логистике и грузовым автоперевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана Сергей Сотников.

Он считает, что лучше сравнивать продажи по годам и в динамике последних пяти-десяти лет: «Тогда мы увидим снижение в ковидный год и резкий скачок продаж в 2023—2024 годах». Последние, напомнил собеседник издания, были простимулированы льготными лизинговыми программами практически без первоначального взноса.

В прошлый и позапрошлый годы экономика нашей страны показала приличный рост. Все более-менее значимые компании рассчитывали, что в 2025—2026 годах этот рост продолжится и закупили себе излишнее количество техники, подтвердил нашему изданию вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), руководитель комитета по грузовому и коммерческому транспорту Виталий Киселев.
— Был ажиотаж: «надо срочно покупать машины». Кроме того, сработала привычка обновлять старый парк. Поэтому сегодня у крупных перевозчиков образовался излишек машин, — рассказывает он.

В целом, по словам собеседника издания, «им не нужен ни КамАЗ, ни Shacman, ни Dongfeng — по причине того, что нет достаточных объемов работ».

Большинство отраслей сегодня катится с горки: и очень сильно и быстро, описывает он ситуацию. Все взаимосвязано. Частные компании и заводы, которые развивались масштабно: строили одну очередь, вторую, третью, сейчас замерли — им не хватает средств.

Между тем, отмечает Виталий Киселев, любая машина, которую вы покупаете, заведомо требует расходов, даже если она просто стоит. В том числе грузовой автомобиль, неважно, 16-тонник это или тяжелый тягач. Мало того, что есть техническое обслуживание, налоги на имущество, страховка и система «Платон» — если это тяжелый грузовик и он ездит по большим дорогам, вы еще платите зарплату водителю, потому что без него машина не эксплуатируется…

Полностью материал читайте н сайте источника…

Источник: Вечерняя Казань
https://www.evening-kazan.ru/analitika/articles/kamaz-mogut-zhdat-eshche-bolee-hudshie-vremena

Фото: РОАД

Пресса о нас