Ъ: иностранный автопром выдавливают из Китая?

Господдержка и рост конкуренции местных компаний привели к падению доли зарубежных автоконцернов в КНР…

Доля иностранных автомобильных концернов на авторынке Китая сократилась за последние два года с 53% до 33%. Больше всего от падения продаж в Китае страдают японские компании Toyota и Mitsubishi, американские GM, Ford и Tesla, немецкая Volkswagen. Эксперты считают, что причиной проблем иностранных автоконцернов в КНР является продолжающаяся господдержка со стороны китайских властей и рост конкуренции со стороны местных производителей. Особенно сильно растет влияние китайских компаний на рынке электромобилей, продажи которых сейчас составляют около 40% общего объема автопродаж на рынке КНР.

По данным China Passenger Car Association, на конец июля доля иностранных автоконцернов на автомобильном рынке КНР составила 33%. Еще в июле 2022 года продажи иностранных концернов в Китае составляли больше половины — 53%. Однако за последние два года китайские автопроизводители показали существенный рост продаж, сравнявшись по доле рынка с иностранцами уже в конце 2022 года. При этом продажи зарубежных компаний в Китае последовательно снижаются. Только у VW за второй квартал продажи в Китае упали на 19%, у BMW — на 4%, у GM — на 29%, Toyota — на 20%.

В октябре прошлого года японская Mitsubishi объявила о прекращении производства машин для рынка КНР на своем местном СП — решение было принято после нескольких лет снижения продаж. О существенных сокращениях рабочей силы и объемов производства в Китае из-за убытков также сообщили Honda, Hyundai и Ford.

Особенно заметно отставание зарубежных концернов в области электромобилей. Китайская BYD, которая еще несколько лет назад с трудом пыталась копировать технологии Toyota, Honda, Mitsubishi и Tesla, уже обогнала по продажам электромобилей детище Илона Маска. Некоторые эксперты и власти ЕС объясняют бурное развитие китайских производителей непрекращающейся явной и скрытой поддержкой со стороны китайских властей, называя это нарушениями правил честной конкуренции.

В октябре Еврокомиссия (ЕК) сообщила о начале антидемпингового расследования, по итогам которого Брюссель пообещал определиться с тем, на сколько стоит поднять импортные пошлины на электромобили из КНР, чтобы конкуренция с «европейцами» стала более равной и честной. 12 июня ЕК объявила о введении дополнительных пошлин на китайские электромобили. В частности, дополнительный тариф на продукцию концерна BYD составит 17,4%, на продукцию бренда Geely — 20%, а для SAIC — сразу 38,1%. Такая разница связана с разным уровнем государственных субсидий, получаемых этими компаниями, пояснили тогда в ЕС.

Источник: Коммерсант
https://www.kommersant.ru/doc/6934134

Фото: www.pixabay.com

Новости рынка