Ъ: экстренное торможение?

Российский авторынок впервые за два года показал резкое падение продаж.

После двухлетнего набора скорости российский авторынок ударил по тормозам: продажи новых легковых автомобилей в России в последний месяц зимы рухнули на четверть. Красный свет рынку включили реализованный ранее спрос, подорожавшие автокредиты, а также ожидания потребителей ослабления санкций и возврата в РФ мировых автоконцернов.

По итогам февраля 2025 года продажи новых легковых машин в РФ сократились на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, упав до уровня в 78 тыс. единиц, сообщило аналитическое агентство «Автостат». Такое поведение авторынка контрастирует с его динамикой последних двух лет. Три года назад, после объявления санкций в 2022-м, авторынок обрушился более чем вдвое, до 626 тыс. шт., но в позапрошлом и прошлом годах он перешел к активному росту: в 2023 году увеличение составило 69% (до 1059 тыс. единиц), а в 2024 году подъем продолжился — спрос поднялся на 48% (до 1571 тыс. шт.). Даже в январе текущего года динамика авторынка была в положительной зоне: она увеличилась на 11% (до 89,1 тыс. единиц). Но в феврале кривая показателя спроса резко повернула вниз. «Когда мы получили эти результаты, мы сначала не поверили и подумали, что где-то произошла ошибка, но потом перепроверили и пришли к выводу, что рынок действительно показал столь значимое снижение»,— рассказал в своем выступлении на онлайн-конференции «Автостат Оперативка» Сергей Целиков, генеральный директор агентства «Автостат».

Впрочем, резкое сокращение продаж автомобилей в России сюрпризом назвать нельзя — оно было ожидаемым. Предпосылки для охлаждения спроса на новые машины были сформированы осенью прошлого года, когда в октябре регулятор повысил утилизационный сбор на ввозимые из-за рубежа автомобили с целью стимулирования локализации внутреннего производства. А планы ввода дополнительного сбора на автомобильный импорт активно обсуждались еще раньше — с начала прошлого года, давая возможность продавцам призывать срочно идти в автосалоны, «пока все не подорожало». Так что те, кто собирался приобрести автомобиль, сделали это к концу прошлого года и к настоящему времени поток активных покупателей почти иссяк, констатируют аналитики «Автостата».

Помимо этого, рынок болезненно переживает удорожание кредитов. По подсчетам «Автостата», выдача автомобильных займов в феврале обрушилась почти на треть в штучном выражении и почти на 50% — в денежном. При этом интересно, что доля продаваемых в кредит машин резко не падает: если в феврале прошлого года она составляла 50%, то в феврале года текущего опустилась незначительно — до 46%.

Также, по словам Сергея Целикова, еще один существенный фактор, оказывающий давление на рынок сейчас,— это так называемые ждуны: потребители, которые надеются на возвращение автопроизводителей из ныне недружественных стран, а также те, кто ждет понижения цен в связи с укреплением курса рубля. В информационном поле циркулируют сообщения о том, что ближе всего к идее вернуться на российский рынок находятся корейские автопроизводители, у которых остался опцион на обратный выкуп автомобильных заводов в РФ. Также якобы не прочь возобновить свою деятельность в РФ ряд японских компаний, которые не закрывали свои представительства в России и могут вернуться к поставкам своей продукции в любой момент. Однако в «Автостате» предупреждают, что быстрое возвращение иностранных автомобильных концернов в РФ вряд ли получится. Как минимум несколько месяцев займет получение сертификатов и другой разрешительной документации на новые модели. Ну и, помимо этого, даже если «возвращенцам» удастся быстро восстановить цепочку продаж и обслуживания, то вряд ли они смогут предложить рынку низкие цены, так как они потеряли прежние преференции, прежде всего связанные с локализацией.

Полностью материал читайте на сайте источника…

Источник: Коммерсант
https://www.kommersant.ru/doc/7621205

Фото: LADA

Новости рынка